Thứ Ba, 25 tháng 2, 2020

Máy mài bê tông JS D1200 Ngồi Lái 24 đĩa 20Hp




Công Ty TNHH Thương Mại Lê Võ
Bán Máy mài sàn bê tông ngồi lái JS D1200 24 đĩa 20Hp

Model: D1200

Thông số kỹ thuật:

Motor: 20HP

Power source: 380v

Current: 29amps

Motor rpm: 0-1800rpm

No. of grinding pads: 24

Grinding heads: 8

Weight: 600kg

Chức năng: mài sàn bê tông, đánh bóng sàn bê tông, làm phẳng bề mặt sàn bê tông…


Máy mài sàn bê tông ngồi lái với motor công suất lớn (20Hp), 24 đĩa mài, sử dụng điện 3 pha 380V, nặng 600Kg



https://bit.ly/2Tbqj8c

Sai lầm biến tàu Diamond Princess thành 'lò ấp virus'


Đêm cuối cùng trong hành trình hai tuần nghỉ dưỡng, thuyền trưởng Diamond Princess thông báo một khách rời du thuyền 9 ngày trước dương tính với nCoV.
Bất chấp nỗi lo lắng của mọi người, các hoạt động tập thể vẫn được tổ chức trên tàu, trong lúc du thuyền Diamond Princess hướng về phía cảng Yokohama, thành phố lớn thứ hai Nhật Bản. Hành khách thưởng thức món bò bít tết cho bữa tối, xem các màn biểu diễn trong nhà hát 700 chỗ, hoặc chen chúc trong quán bar và sàn nhảy.

Công ty điều hành Diamond Princess thậm chí vội vã tổ chức thêm hoạt động giải trí như bóng bàn, karaoke và lớp học nhảy nhằm phục vụ hành khách, khi họ dự kiến phải ở lại tàu thêm một ngày để giới chức y tế kiểm tra triệu chứng nhiễm nCoV.

Tyler và Rachel Torres, cặp vợ chồng mới cưới đến từ Texas, Mỹ, tối hôm đó tới xem một buổi biểu diễn tại nhà hát trên du thuyền với hy vọng tận hưởng trọn vẹn chuyến đi lãng mạn. "Chúng tôi không thực sự quan tâm đến mối nguy hiểm khi rời khỏi phòng. Do đây là tuần trăng mật, chúng tôi không muốn lãng phí những thời khắc cuối cùng trên du thuyền", Rachel cho biết.

Khi các hành khách đắm mình trong tiếng nhạc, rất có thể họ đã tiếp xúc với nCoV, chủng virus khởi phát từ Vũ Hán, Trung Quốc khiến hơn 2.600 người tử vong. Giới chức Nhật Bản mất tới hơn 72 giờ để áp lệnh cách ly Diamond Princess, tính từ lúc nhận được thông báo đầu tiên về hành khách Hong Kong đi tàu tháng trước nhiễm nCoV.
Xe cứu thương đỗ tại cảng Yokohama, Nhật Bản để chở bệnh nhân nhiễm nCoV trên tàu Diamond Princess đến bệnh viện hôm 7/2. Ảnh: Reuters.
Xe cứu thương đỗ tại cảng Yokohama, Nhật Bản để chở bệnh nhân nhiễm nCoV trên tàu Diamond Princess đến bệnh viện hôm 7/2. Ảnh: Reuters.
Giới chức Hong Kong thông báo ca bệnh này cho Bộ Y tế Nhật Bản vào sáng sớm 2/2. Tuy nhiên, phát ngôn viên công ty Princess Cruises, chủ sở hữu Diamond Princess, cho biết tới ngày 3/2 họ mới nhận được "xác nhận chính thức" và thông báo cho hành khách vào tối hôm đó.

Chỉ khi các bữa tiệc và buổi biểu diễn kết thúc lúc khoảng 23h ngày 3/2, hành khách mới được khuyến cáo nên ở trong phòng. Sau khi du thuyền cập cảng Yokohama, các nhân viên y tế đến từng phòng kiểm tra nhiệt độ, triệu chứng ho và tiến hành xét nghiệm nCoV với một số hành khách.

Trong lúc việc sàng lọc diễn ra, ban điều hành Diamond Princess quyết định hủy các hoạt động mà họ đã lên kế hoạch. Tuy nhiên, mọi người vẫn tụ tập trên tàu, xếp hàng ăn buffet, dùng chung muôi, kẹp, cũng như những lọ muối và tiêu trên bàn.

Các hành khách nghĩ rằng việc lên bờ chỉ bị trì hoãn khoảng một ngày, cho tới khi thuyền trưởng ra thông báo mới trong lúc họ dùng bữa sáng hôm 5/2. Ông cho biết Bộ Y tế Nhật Bản đã xác nhận 10 ca nhiễm nCoV trên tàu, nên các hành khách cần quay về phòng ngay lập tức và họ sẽ bị cách ly 14 ngày tới.

Với tình thế bị mắc kẹt trong cabin, hàng nghìn hành khách của Diamond Princess bắt đầu nhớ lại những sự việc có khả năng đã khiến họ nhiễm nCoV trước khi du thuyền bị cách ly. Họ tự hỏi tại sao tiệc buffet trên boong vẫn được tổ chức dù ban điều hành tàu đã biết về hành khách Hong Kong nhiễm bệnh. Những buổi đấu giá nghệ thuật, tiệc trà chiều, trò chơi đố vui và mạt chược bỗng mang đến dự cảm về tai họa.

Nhằm xoa dịu nỗi lo sợ, phát ngôn viên của công ty Princess Cruises cho biết thủy thủ đoàn đã tiến hành "dọn dẹp và vệ sinh môi trường hàng ngày", sử dụng chất diệt khuẩn "được cho là giết virus corona nhanh chóng trong vòng 30 giây". Tuy nhiên, số ca nhiễm nCoV trên Diamond Princess tăng dần mỗi ngày.

Điều khiến các hành khách hoang mang hơn cả là cảm giác thông tin bị bưng bít. Vài giờ sau khi Bộ Y tế Nhật Bản công bố với truyền thông, họ mới biết về số ca nhiễm nCoV mới ghi nhận. Tình huống này khiến họ phải đếm số xe cứu thương xếp hàng trên bến tàu để đoán số ca bệnh mới vào hôm đó. Một số hành khách Nhật Bản còn treo băng rôn lên ban công du thuyền, bao gồm dòng chữ: "Thiếu thuốc và thiếu thông tin nghiêm trọng".  

Trong quá trình cách ly, các chính sách và phương thức thực hiện liên tục thay đổi. Vào ngày cách ly thứ hai, giới chức bắt đầu cho phép những người ở trong cabin kín ra ngoài hít thở không khí trong lành. Tuy nhiên, đến ngày hôm sau, hành khách mới được cảnh báo giữ khoảng cách ít nhất 2 m với bất cứ ai. Tyler Torres, một y tá, cho biết mọi người không phải lúc nào cũng đeo khẩu trang trên boong.
Tấm nhựa ngăn cách người nhiễm nCoV với hành khách khác trên chuyến bay sơ tán của Mỹ hôm 17/2. Ảnh: NY Times.
Tấm nhựa ngăn cách người nhiễm nCoV với hành khách khác trên chuyến bay sơ tán của Mỹ hôm 17/2. Ảnh: NY Times.
Tới ngày cách ly thứ năm, hành khách mới được cấp khẩu trang N95, cũng như được khuyến cáo đeo chúng khi mở cửa nhận đồ ăn và các dịch vụ khác từ thủy thủ đoàn. Bước sang ngày thứ 10, chính phủ Nhật cho phép một số hành khách lên bờ cách ly, bao gồm những người trên 80 tuổi có bệnh lý nền hoặc sống trong cabin kín.

Những thay đổi này không giúp ổn định tình hình, khi các hành khách đã chờ đợi suốt nhiều ngày để nhận được đơn thuốc điều trị bệnh mạn tính như tiểu đường hay huyết áp cao. Họ cũng hết kem đánh răng và không còn quần áo sạch.

"Con tàu bị mất kiểm soát. Một dịch bệnh đang bùng phát, nhưng chúng tôi không biết phải làm gì", Tadashi Chida, một hành khách trong độ tuổi 70, viết trong lá thư gửi Bộ Y tế Nhật Bản, nói thêm rằng các nhân viên y tế không chăm sóc những người có triệu chứng bệnh.

Ban đầu, giới chức y tế không tiến hành xét nghiệm nCoV cho tất cả người trên tàu, với lý do thiếu nguồn lực. Thay vào đó, họ tập trung vào những cá nhân có nguy cơ nhiễm nCoV cao, như người từng tiếp xúc trực tiếp với bệnh nhân, có triệu chứng hoặc cao tuổi.

Tuy nhiên, một số hành khách không được chăm sóc y tế đầy đủ, ngay cả khi họ bắt đầu xuất hiện triệu chứng. Vào ngày cách ly đầu tiên, Carol Montgomery, công dân Mỹ 67 tuổi, gọi cho phòng y tế trên tàu để thông báo bà bị sốt và muốn xét nghiệm, nhưng nhận được câu trả lời rằng điều đó phụ thuộc vào Bộ Y tế Nhật Bản.

Một ngày sau, John Montgomery, chồng của bà, gọi điện cho Đại sứ quán Mỹ ở Tokyo để thuyết phục một quan chức rằng mọi người đều cần được xét nghiệm. "Chúng tôi đang ở trên một lò ấp virus. Đây giống như một thí nghiệm và chúng tôi là những con chuột bạch", ông Montgomery nói.

Cuối cùng, bà Montgomery cũng thuyết phục được phòng y tế trên Diamond Princess cho phép hai vợ chồng rời cabin để kiểm tra sức khỏe. Một bác sĩ xét nghiệm cúm cho họ với kết quả âm tính, sau đó kê thuốc kháng sinh cho bà Montgomery để điều trị viêm đường tiết niệu. Tuy nhiên, họ vẫn không được xét nghiệm nCoV trước khi lên chuyến bay sơ tán công dân do Bộ Ngoại giao Mỹ tổ chức.

John Haering, một công dân Mỹ khác trên Diamond Princess, đã gọi phòng y tế khi nhiệt độ cơ thể ông tăng cao. Họ cho biết ông sẽ phải chờ nếu đó không phải tình huống khẩn cấp, sau đó cử người tới hỏi nhiệt độ của ông rồi rời đi. Bên trong cabin, người đàn ông 63 tuổi đang vã mồ hôi đã phải tắm nước lạnh và uống những viên Tylenol cuối cùng, khi thân nhiệt lên tới 40 độ C.

4 ngày sau, các nhân viên y tế mặc đồ bảo hộ xuất hiện trước cửa cabin của Haering và vợ, đề nghị ông xếp đồ đạc và đưa ông lên xe cứu thương, bỏ lại người vợ trên tàu. Ngày tiếp theo, bác sĩ tại một bệnh viện cách cảng Yokohama hơn 60 km nói với Haering rằng ông dương tính với nCoV. Haering đang điều trị tại bệnh viện này, trong khi vợ ông hiện được cách ly ở một căn cứ quân sự Mỹ.

1.045 thủy thủ trên tàu là những người đối mặt nguy cơ nhiễm bệnh cao nhất, nhưng vẫn phải làm việc quần quật, đôi khi theo ca trực dài tới 13 giờ. Họ chuẩn bị bữa ăn và giao tới 1.500 cabin ba lần mỗi ngày, đồng thời thay khăn tắm, ga giường và cung cấp những tiện ích khác cho khách như các trò chơi, mặt nạ dưỡng da, hay chocolate vào Lễ Tình nhân.

Họ cũng phải điều phối đường dây điện thoại khi những hành khách giận dữ đề nghị giải đáp các vấn đề, quét sàn và lau lan can sau mỗi đợt hành khách ra ngoài hít thở không khí trong lành, canh chừng hành lang vào ban đêm để đảm bảo hành khách không rời phòng. Với một số công việc nhất định, họ không đeo găng tay và tái sử dụng khẩu trang lâu hơn số ngày được khuyến cáo.

"Sự căng thẳng về cảm xúc, tâm lý và thể chất mà chúng tôi trải qua thực sự khó khăn", một phụ nữ giấu tên làm việc trong bếp trên Diamond Princess chia sẻ. Cô là một trong 85 thành viên thủy thủ đoàn dương tính với nCoV.

Thủy thủ đoàn ở trong những khu vực sát nhau bên dưới boong tàu, với 4 người dùng chung một phòng tắm và dùng bữa theo kiểu buffet. Thậm chí sau khi một số thành viên bị sốt, họ vẫn ở chung phòng với nhau. "Việc cách ly có nghĩa lý gì vậy? Chúng tôi mắc kẹt trong chiếc hộp vốn đã nhiễm bệnh", một thủy thủ cho hay.

Bất cứ ai có mặt trên tàu đều trở thành đối tượng có thể bị lây nhiễm, kể cả quan chức y tế. Hàng trăm người đã lên tàu để hỗ trợ sàng lọc và các công việc hành chính, trong đó nhiều quan chức ít kinh nghiệm trong quản lý bệnh truyền nhiễm. Một số người không mặc đồ bảo hộ đầy đủ và 6 người đã nhiễm nCoV.

Nỗi sợ hãi bao trùm khi số ca nhiễm trên tàu Diamond Princess không ngừng tăng lên. Trong những nhóm kín trên Facebook, các hành khách cho biết họ vô cùng muốn rời du thuyền, đồng thời đặt nghi vấn về tính hiệu quả của biện pháp cách ly, cũng như lo ngại nCoV có thể lây lan giữa các phòng qua hệ thống thông gió.

Một quan chức thuộc Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh Mỹ (CDC) ban đầu cho biết chưa có bằng chứng nào cho thấy nCoV lan truyền theo cách đó, nói thêm rằng hành khách tốt hơn hết nên chờ đợi trong phòng. Tuy nhiên, hơn một tuần sau, giới chức Mỹ thay đổi quan điểm và tuyên bố sơ tán công dân trước khi hết hạn cách ly. Bộ Y tế và Dịch vụ nhân sinh Mỹ thừa nhận "hành khách và thủy thủ đoàn trên tàu có nguy cơ nhiễm bệnh cao".

Quá trình sơ tán cũng gặp vấn đề. Trong lúc 328 công dân Mỹ đang ngồi trên xe buýt lên đường tới sân bay ở thủ đô Tokyo, giới chức Nhật Bản thông báo với Bộ Ngoại giao Mỹ rằng 14 người trong đoàn sơ tán có kết quả dương tính với nCoV. Nhóm người phải chờ đợi nhiều giờ trên đường băng, khi các chuyên gia của CDC thảo luận với quan chức Bộ Ngoại giao và Bộ Y tế Mỹ.

Giới chức Mỹ cuối cùng quyết định đưa tất cả về nước, kể cả 14 người dương tính với nCoV. Họ sắp xếp những người nhiễm nCoV ở phía sau máy bay, ngăn cách với phần còn lại chỉ bằng tấm màn nhựa cao hơn 3 m. Gay Courter, một công dân Mỹ 75 tuổi, cho biết khi các hành khách lên khoang, người phụ nữ đứng cạnh bà được thông báo nhiễm nCoV.

"Chúng tôi cách nhau chưa đầy một mét. Khi đó tôi nghĩ rằng mình vừa dành hai tuần để tránh bất cứ ai mắc bệnh, nhưng giờ đây người đó lại đứng ngay trước mặt tôi", Courter nói.

Đêm 18/2, Bộ Y tế Nhật Bản bắt đầu để các hành khách rời tàu Diamond Princess sau khi hết hạn cách ly, xác nhận những người này đều âm tính với nCoV và "không có nguy cơ nhiễm bệnh".

Gần 1.000 người từng bị cách ly sau đó được di chuyển tự do, thoải mái sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Tuy nhiên, chỉ hai ngày sau khi rời tàu với kết quả âm tính với nCoV, một phụ nữ ngoài 60 tuổi bắt đầu sốt khi trở về nhà ở Tokyo. Bà xét nghiệm lại và cho kết quả dương tính với nCoV.

Theo bình luận viên Motoko Rich của NY Times, sự chậm trễ của chính phủ Nhật, cùng những biện pháp vụng về, không hiệu quả trong hai tuần cách ly đã biến tàu Diamond Princess thành một thảm họa về mặt dịch tễ học, khiến 634 người nhiễm nCoV và ba trường hợp tử vong.

Trong cuộc họp báo tại Tokyo hôm 22/2, Bộ trưởng Y tế Nhật Bản Katsunobu Kato xin lỗi và thừa nhận bỏ sót 23 người chưa xét nghiệm nCoV, nhưng vẫn để họ lên bờ. Tình huống này tiếp tục đặt Nhật Bản vào thế khó, khi virus có khả năng đang lây lan trên đất liền.

Sử dụng máy tời điện treo đúng cách như thế nào?


Máy tời điện treo được xem là thiết bị hỗ trợ nâng hạ rất đa năng bởi không chỉ giúp bốc dỡ hàng hóa mà còn giúp nâng hạ vật liệu xây dựng,...
Máy tời điện treo được xem là thiết bị hỗ trợ nâng hạ rất đa năng bởi không chỉ giúp bốc dỡ hàng hóa mà còn giúp nâng hạ vật liệu xây dựng,... Thị trường tời điện cung cấp rất nhiều dòng tời treo để đáp ứng cho nhu cầu sử dụng từ người tiêu dùng. Bên cạnh việc tìm hiểu về máy thì cách sử dụng sao cho đúng cách cũng là mối quan tâm hàng đầu của họ.
Kết quả hình ảnh cho máy tời điện treo
Hướng dẫn sử dụng máy tời điện treo an toàn và hiệu quả
Bên cạnh những lưu ý khi lắp đặt máy tời điện treo thì việc sử dụng đúng cũng là cách để đảm bảo được việc nâng hạ tời được an toàn cũng như hiệu suất làm việc của thiết bị được hiệu quả nhất. Để sử dụng tời đúng cách bạn cần đảm bảo các yếu tố sau:

Sử dụng bộ tay cầm điều khiển
Bộ tay cầm điều khiển của máy tời điện được làm từ nhựa cao cấp và chống thấm nước, cách điện, cách nhiệt tốt. Bạn cần lưu ý tùy vào từng dòng tời treo sẽ có cấu tạo khác nhau như nút dừng khẩn cấp (một số máy không có). Thông thường mỗi tay cầm điều khiển sẽ có đến hai nút nhấn Lên – Xuống tương ứng với Kéo – Thả vật cần tải. Khi vận hành máy thông qua bộ tay cầm điều khiển để giúp nâng lên và hạ xuống hàng hóa.
Cách sử dụng:

Để hạ hàng hóa nhấn nút mũi tên xuống.

Để nâng hàng hóa thì nhấn nút có mũi tên đi lên.

Khi nhả nút bấm, trống cuốn dây cáp sẽ ngừng quay để có hạ vật hay cuốn dây.
Kết quả hình ảnh cho máy tời điện treo
Sử dụng cách móc treo
Tời điện thường được trang bị hai móc treo, 1 móc được gắn với dây cáp, 1 móc treo rời rạc. Dùng hai móc đôi tời sẽ tải được 100% và tải được 50% khi dùng móc đơn. Khi lắp đặt móc treo nên lưu ý lắp đúng và theo hướng dẫn để sử dụng được an toàn.

Lưu ý khi sử dụng dây cáp
Được cấu tạo từ hợp kim cao cấp nên dây cáp vừa chống ăn mòn tốt, vừa hạn chế tình trạng gỉ sét và có kết cấu cực kỳ chắc chắn. Đây là tiếp chịu tải trọng của vật, có vai trò rất quan trọng để đảm bảo được độ an toàn trong lao động, nên lưu khi phát hiện dây cáp xuất hiện tình trạng bị ăn mòn, bị xoắn rồi, bị đứt tời hoặc có can thiệp ngoại lực thì nên sửa chữa ngay lập tức hoặc thay mới ngay.

Lưu ý khi sử dụng nguồn điện cho máy tời
Bạn nên sử dụng nguồn điện cho máy tời đúng với nguồn điện định mức được ghi trên thiết bị của nhà sản xuất để giúp máy hoạt động đúng với công suất và đảm bảo được hiệu suất làm việc được tốt hơn.

Thứ Tư, 19 tháng 2, 2020

Cách chọn máy cưa gỗ có chiều dài lưỡi cưa thích hợp

Máy cưa gỗ hay còn gọi là máy cưa xích - một dụng cụ cần thiết trong việc cưa xẻ gỗ, thân cây. Máy cưa gỗ là một thiết bị hỗ trợ con người trong các hoạt động, giúp làm giảm công sức và thời gian làm việc, đem lại hiệu quả cao.
Tuy nhiên không phải ai cũng biết cách chọn loại lưỡi cưa gỗ phù hợp với mục đích và nhu cầu sử dụng. Do đó bài viết Cách chọn máy cưa gỗ có chiều dài lưỡi cưa thích hợp sẽ giúp các bạn lựa chọn được đúng nhất
Kết quả hình ảnh cho máy cưa gỗ
Lựa chọn độ dày của lưỡi cưa
Việc làm này là vô cùng quan trọng đối với một máy cưa. Lưỡi cưa chính là bộ phận tiếp xúc trực tiếp với gỗ, do đó độ dày của lưỡi cưa có ảnh hưởng đến chất lượng vết cắt của khúc gỗ. Độ dày lớn sẽ chịu được sức ép lớn khi dùng để cắt những đoạn thẳng.

Tuy nhiên, lưỡi cưa dày quá sẽ làm cho bề mặt gỗ bị nứt hoặc vỡ ở những vết cắt uốn lượn. Do đó, tùy theo mục đích sử dụng để cắt những bề mặt phẳng hay uốn lượn mà lựa chọn máy cưa gỗ có độ dày lưỡi cưa cho phù hợp.
Số răng cưa trên lưỡi cưa
Trên thực tế các lát cắt do sử dụng lưỡi cưa có nhiều răng cưa sẽ có bề mặt mịn hơn dùng loại lưỡi cưa có ít răng cưa.
Chọn kiểu răng cưa thích hợp
Răng cưa của lưỡi cưa có 3 hình dạng chính là xếp thẳng, xếp nghiêng góc so le và vát góc. Mỗi kiểu răng cưa sẽ được sử dụng với các mục đích khác nhau. Kiểu răng cưa thẳng thường được sử dụng xẻ những mảnh gỗ theo đường thẳng. Trong khi đó kiểu răng cưa xếp góc so le được sử dụng nhiều hơn trong các lát cắt uốn lượn.
Chú ý lựa chọn góc lưỡi cưa
Góc lưỡi cưa được tạo thành từ đường thẳng đứng vuông góc với phương nhìn với độ nghiêng của răng cưa. Khi góc lưỡi cưa càng lớn thì tốc độ cắt của máy cắt gỗ sẽ nhanh hơn, ngược lại góc lưỡi cưa càng nhỏ thì tốc độ cắt chậm lại và cho ra những lát cắt mịn hơn.

Máy cưa gỗ là dụng cụ không thể thiếu trong ngành công nghiệp khai thác gỗ hiện nay. Để có được hiệu quả công việc cao hơn thì việc lựa chọn lưỡi cưa phù hợp cũng vô cùng quan trọng. 
Thông tin bài viết trên đây chúng tôi đã đưa ra một số lưu ý trong việc lựa chọn lưỡi cưa phù hợp với mục đích sử dụng. Hy vọng các bạn sẽ có được những lựa chọn tuyệt vời đối với lưỡi cưa gỗ. Rất cảm ơn sự quan tâm theo dõi bài viết của các bạn.


CÔNG TY TNHH SẢN XUẤT THƯƠNG MẠI DỊCH VỤ HAVICO 


Cho thuê xe nâng TCM FD35T9




THÔNG SỐ KĨ THUẬT:

- Model: FD35T9 / FD40T9 / FD45T9 / FD50T9.
- Tâm tải: 500 mm.
- Kiểu lái: Ngồi lái/ đứng lái.
- Loại lốp: Lốp hơi.
- Chiều dài càng: 1070 / 1070 / 1070 / 1220 mm.
- Trục cơ sở: 2000 / 2000 / 2000 / 2200 mm.
- Bán kính quay: 2790 / 2820 / 2860 / 3040 mm.
- Số lượng xi lanh: 6.
- Hộp số: Số tự động - Power shift.
- Phanh: Thủy lực - Hydraulic.
- Thùng dầu: 115 lít.

- Công suất khỏe, phù hợp với hàng có tải trọng nặng nên các doanh nghiệp nâng hạ hàng hóa có tải trọng lớn nên thuê xe nâng hàng TCM động cơ dầu.
- Hiệu suất làm việc cao, có thể hoạt động liên tục chỉ cần đủ nhiên liệu làm cho các doanh nghiệp ưu chuộng thuê xe nâng hàng TCM tại TPHCM.
- Nhiên liệu sử dụng rẻ, dễ mua.
- Có thể hoạt động trên nhiều địa hình và phạm vi hoạt động rộng.
- Tuổi thọ xe lâu dài.



https://bit.ly/2HGQM81

Xe trộn bê tông HYUNDAI HD270 7 khối


CÔNG CỔ PHẦN THỊNH CƯỜNG
Bán Xe Trộn Bê Tông Hyundai HD270 7 Khối 2010 Mới Tại Hà Nội



Tên sản phẩm: Xe trộn Bê Tông Hyundai

Model: HD270

Xuất xứ: Hàn Quốc

Giá sản phẩm: Liên hệ

Tình trạng: Còn hàng

Thông số kỹ thuật:

Kích thước (mm)
Chiều dài cơ sở 3,290 + 1,300 = 4,590
Kích thước tổng thể 8,335×2,495×3,600
Khoảng cách bánh xe Trước 2,040
Sau 1,850
Thùng xe bồn trộn bê tông Dài 4,178
Đường kính 2,100
Thể tích (m3) 7
Khoảng sáng gầm xe 285
Trọng lượng (kg)
Trọng lượng không tải 11,640
Trọng lượng toàn tải 27,900
Thông số kỹ thuật
Động cơ xe trộn bê tông hyundai 7 khối Model D6AC38B
Số xy lanh 06 xy lanh thẳng hàng
Dung tích xy lanh 12.92
Công suất tối đa (ps/rpm) 380/1.900
Moment xoắn tối đa (kg.m/rpm) 148/1.500
Tiêu chuẩn khí thải Euro II
Bình điện 12Vx2, 150AH
Hộp số Model M12S6
Loại 6 số tiến, 1 số lùi
Lốp xe (Trước/Sau) 11.00 X 20 – 16PR
Hệ thống phanh Phanh chính Phanh hơi 2 đường hồi
Phanh tay Bầu hơi có sử dụng lò xo
Phanh xả Van bướm đóng mở bằng hơi
Hệ thống treo (Trước/Sau) Nhíp lá bán nguyệt
Dung tích thùng nhiên liệu (lít) 200

Xe trộn bê tông nói chung và Xe trộn bê tông Hyundai HD270 Mixer 7 khối (7m3) nói riêng là một trong những phương tiện không thể thiếu trong ngành công nghiệp xây dựng hiện nay.



https://bit.ly/2v0ba1i

CÔNG TY CP Ô TÔ TRƯỜNG HẢI- CHI NHÁNH LONG AN


Công ty Cổ phần ôtô Trường Hải tiền thân là Công ty TNHH ôtô Trường Hải được thành lập vào ngày 29/4/1997, trụ sở chính đặt tại số 19 đường 2A, Khu Công nghiệp Biên Hòa 2, tỉnh Đồng Nai. Người sáng lập là ông Trần Bá Dương, hiện là Chủ tịch HĐQT THACO. 


 
Năm 2007, Công ty TNHH ôtô Trường Hải chuyển đổi thành Công ty cổ phần ôtô Trường Hải. Hiện nay, THACO có 5 văn phòng quản trị đặt tại TP.HCM, Biên Hòa, Hà Nội, Đà Nẵng và Chu Lai. Trong đó, Khu phức hợp sản xuất và lắp ráp ôtô Chu Lai - Trường Hải (Quảng Nam) được thành lập từ năm 2003 trên diện tích gần 600 ha, gồm 23 công ty, nhà máy trực thuộc; 01 Cảng Chu Lai - Trường Hải và 01 Trường Cao đẳng Nghề Chu Lai - Trường Hải với số lượng nhân sự khoảng hơn 12.360 người.
 
Ngoài hoạt động kinh doanh chính của THACO là Sản xuất - Lắp ráp - Phân phối, cung ứng dịch vụ bảo trì sửa chữa và phụ tùng ôtô: bao gồm sản xuất và kinh doanh xe thương mại (xe tải và xe bus); Sản xuất và kinh doanh xe du lịch (Kia, Mazda, Peugoet), THACO còn tham gia vào lĩnh vực đầu tư và xây dựng địa ốc với hệ thống phân phối gồm 70 showroom trải dài trên toàn quốc, cùng với siêu thị ôtô Cần Thơ, Trung tâm TMDV khách sạn Gò Dầu (Tây Ninh), Trạm dừng chân Thaco Bình Phước… Đây cũng chính là hướng phát triển mới của THACO, tham gia thử nghiệm kinh doanh địa ốc, từng bước thực hiện chiến lược phát triển THACO thành tập đoàn đa ngành nghề mang tầm khu vực ASEAN. Sự ổn định trong việc giữ vững thị phần của THACO tại Việt Nam chính là nhờ vào nền tảng cơ sở hạ tầng vững chắc, các showroom trưng bày đi kèm với các xưởng dịch vụ phụ tùng tạo sự thuận tiện cho khách hàng trong việc bảo dưỡng xe định kỳ và nhất là nhờ vào chiến lược kinh doanh linh hoạt phù hợp với tình hình thực tế của từng giai đoạn.
 

Bên cạnh hoạt động kinh doanh theo nguyên tắc “8 chữ T”, THACO còn luôn chung tay vì cộng đồng theo triết lý kinh doanh “Có tâm với xã hội, có tầm với đất nước”. Với những thành quả đã đạt được, từ ngày thành lập tới nay, THACO đã nhận được nhiều bằng khen, chứng nhận của các tỉnh Đồng Nai, Quảng Nam, Đồng Tháp, Lâm đồng, TP. Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, các Bộ, cơ quan ngang Bộ và Thủ Tướng Chính phủ…

Văn phòng TP.HCM
80, Nguyễn Văn Trỗi, P8, Q.Phú Nhuận, TP.HCM
Điện thoại: (08)39977824 - 25 - 26
Chi nhánh 1
Số 19 đường 2A, Khu công nghiệp Biên Hòa 2, Tỉnh Đồng Nai
Điện thoại: 0613891726
Chi nhánh 2
Lô 6, KCN Hà Nội Đài Tư, 386 Nguyễn Văn Linh, Sài Đồng, Long Biên, Hà Nội
Điện thoại: 043 875 9314 - Fax: 043 875 8957
Chi nhánh 3
405, Tôn Đức Tháng, P.Hòa Minh, Q.Linh Chiểu, TP. Đà Nẵng
Điện thoại: 05113.764495 - Fax: 05113.764494
Khu phức hợp Chu Lai - Trường Hải
Thôn 2, Xã Tam Hiệp, Huyện Núi thành, Tỉnh Quảng Nam
Điện thoại:0510.3567.161 - 0510.3567.162 - 0510.3567.163 - Fax: 0510.3565.777
Chi nhánh Long An
QL1A, ấp Bình Cang 1, xã Bình Thạnh, huyện Thủ Thừa, tỉnh Long An
Điện thoại: 0938 907 983

Toàn ảnh Dự án đường Vành đai 3 dưới thấp qua Hồ Linh Đàm


Tính đến thời điểm hiện tại, toàn bộ công trình đã hoàn thành được khoảng 30-40%. Theo dự kiến, công trình đường vành đai 3 dưới thấp qua hồ Linh Đàm (quận Hoàn Mai, Hà Nội) sẽ hoàn thành vào cuối năm 2020.
toan anh du an duong vanh dai 3 duoi thap qua ho linh dam
Dự án Đầu tư xây dựng tuyến Vành đai 3 đi thấp qua hồ Linh Đàm và nhánh kết nối Vành đai 3 là công trình trọng điểm của thành phố Hà Nội và quận Hoàng Mai để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra tại khu vực nút giao Vành đai 3 - Pháp Vân, cửa ngõ phía Nam thành phố vào giờ cao điểm, đặc biệt là dịp lễ, Tết.
Dự án bao gồm hạng mục xây dựng hai cầu đi thấp qua hồ Linh Đàm, một đầu nối với đường Hoàng Liệt, một đầu nối ra đường Nguyễn Xiển, song song với cầu cạn Vành đai 3 trên cao hiện nay.
toan anh du an duong vanh dai 3 duoi thap qua ho linh dam
toan anh du an duong vanh dai 3 duoi thap qua ho linh dam
toan anh du an duong vanh dai 3 duoi thap qua ho linh dam
Hai cầu thấp qua hồ Linh Đàm có tổng chiều dài trên 500 m, chiều rộng mỗi cầu 13 m. Trong đó, cầu bên trái dài gần 260 m, cầu bên phải có chiều dài 282 m. Kết cấu phần trên, sử dụng hệ dầm bê tông cốt thép dự ứng lực, bản mặt cầu bê tông cốt thép, mặt cầu bằng bê tông nhựa chặt. Bên cạnh đó, hai đường nhánh trên 500 m kết nối từ cầu đi thấp với đường Vành đai 3 trên cao cũng được đầu tư xây dựng.

Tổng mức đầu tư của dự án gần 340 tỷ đồng, trong đó, chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư gần 15 tỷ đồng, chi phí xây dựng hơn 258 tỷ đồng.
toan anh du an duong vanh dai 3 duoi thap qua ho linh dam
Phần cầu được chia thành 4 đơn nguyên (4 cầu), bao gồm: 2 đơn nguyên cầu đi thấp bắc qua hồ Linh Đàm với mục đích kết nối hai đường Nghiêm Xuân Yêm và đường Hoàng Liệt. 2 đơn nguyên cầu nhánh đi lên – xuống với mục đích kết nối giao thông đường Nghiêm Xuân Yêm phía dưới với đường vành đai 3 trên cao và ngược lại.
toan anh du an duong vanh dai 3 duoi thap qua ho linh dam
Thời gian dự kiến bắt đầu thi công: Ngày 1/11/2019. Phân chia liên danh nhà thầu thi công sẽ là Công ty CPXD Xuân Quang: phụ trách 02 đơn nguyên cầu nhánh lên xuống và 01 đơn nguyên cầu đi thấp bên trái. Công ty cổ phần cầu đường Long Biên: phụ trách 01 đơn nguyên cầu đi thấp bên phải. Công ty TNHH xây dựng Bảo Sơn: phụ trách phần tuyến.
toan anh du an duong vanh dai 3 duoi thap qua ho linh dam
Trung bình 1 ngày có khoảng gần 100 công nhân thi công trong công trường.
toan anh du an duong vanh dai 3 duoi thap qua ho linh dam
toan anh du an duong vanh dai 3 duoi thap qua ho linh dam
Diện tích lòng hồ phía trong phạm vi cọc ván thép dùng để phục vụ thi công, có diện tích xấp xỉ 21.600m2. Trong giai đoạn đầu, nhà thầu sẽ tập trung chủ yếu vào công việc đóng cọc ván thép, tạo khung vây dưới lòng hồ Linh Đàm để đảm bảo không gian thi công các hạng mục dưới lòng hồ.

Song song với việc đóng cọc ván thép, nhà thầu cũng tiến hành lắp đặt hệ thống cống điều hòa mực nước, có tác dụng giữ cho mực nước phía ngoài hai bên hàng cọc ván thép bằng nhau. Hai cống D1000, theo thiết kế sẽ nằm bên phía bờ của đường Nguyễn Hữu Thọ.

Sau khi hạ xong hai hàng cọc ván thép và lắp đặt xong cống điều hòa mực nước, nhà thầu sẽ sử dụng hệ thống bơm nước, hút nước trong vòng vây cọc ván thép và đẩy ra phía ngoài. Nhà thầu cũng tiến hành việc lắp đặt hệ thống chống đỡ giúp ổn định vòng vây cọc ván thép trước áp lực của nước ở phía ngoài.
toan anh du an duong vanh dai 3 duoi thap qua ho linh dam
toan anh du an duong vanh dai 3 duoi thap qua ho linh dam
Trong quá trình thi công luôn phát sinh chất thải xây dựng, nhà thầu dự kiến sẽ đổ thải tại 02 vị trí: Bãi thải thuộc địa phận xã Nguyên Khê, huyện Đông Anh, thành phố Hà Nội. Bãi thải xử lý chất thải rắn tại khu vực nút giao Pháp Vân – cầu Giẽ với đường Vành đai 3.
toan anh du an duong vanh dai 3 duoi thap qua ho linh dam
Việc thi công tiếp nối với tuyến đường Vành đai 3 hiện trạng sẽ được tiến hành khi đủ điều kiện cho phép. Các biện pháp đảm bảo an toàn trong quá trình thi công sẽ được tính toán và lên phương án để hạn chế tối đa ảnh hưởng xấu đến giao thông trên cầu.

Thứ Ba, 18 tháng 2, 2020

CÔNG TY CP SẢN XUẤT XE CHUYÊN DỤNG VÀ THIẾT BỊ MÔI TRƯỜNG VIỆT NAM 




Công ty  được thành lập với những nghành nghề kinh doanh chính là:

 + Nhập khẩu và sản xuất xe chuyên dụng các hãng Hyundai , Hino , isuzu , Thaco , Trường Giang , Cửu Long

 -  Xe cuốn ép rác

- Xe hút chất thải

- Xe chở xăng dầu

- Xe tải thùng , tải ben

- Xe ô tô tải gắn cẩu

- Các dòng xe chuyên dụng khác


- Đại lý ký gửi mua bán phụ tùng ô tô.
- Ngoài ra Công ty có kinh doanh thêm trong các lĩnh vực khác như: Vận tải hành khách, hàng hóa bằng ô tô và một số ngành nghề khác ….

- CÔNG TY không ngừng liên kết với các ngân hàng và các đơn vị cho thuê tài chính trên các địa bàn để hỗ trợ cho khách hàng mua xe ô tô trả góp với lãi suất hấp dẫn và mức vay cao nhất  tới 80% giá trị xe .

Để có được chiếc xe như ý muốn, xin liên hệ với chúng tôi.

HOTLINE : 093443 8078

EMAIL : kinhdoanhxechuyendung@gmail.com



CÔNG TY CP SẢN XUẤT XE CHUYÊN DỤNG VÀ THIẾT BỊ MÔI TRƯỜNG VIỆT NAM 

Nhập khẩu và phân phối: Xe ô tô tải - Xe chuyên dụng - Phụ tùng xe tải, máy xây dựng

Xưởng sản xuất : Lô B3 . KCN Phú Nghĩa . Huyện Chương Mỹ . Hà Nội

Showroom Miền Bắc : Số 01 . KCN Phú Nghĩa , Huyện Chương Mỹ . Hà Nội

https://bit.ly/2UZRrcL

Máy xúc lật XCMG ZL50G 2013

CÔNG TY CỔ PHẦN VẬT TƯ THIẾT BỊ GIAO THÔNG (TRANSMECO)





Hãng sản xuất: XCMG
Model: ZL50G
Serial:
Năm sản xuất: 2013
Tình trạng: Mới


Đến với chúng tôi các bạn sẽ được phục vụ tốt nhất về chất lượng, giá cả cùng với đội ngũ kỹ sư, chuyên gia phục vụ các bạn 24/24h! Giá cả cạnh tranh, hướng dẫn vận hành duy tu bảo dưỡng tận chân công trình. Giao hàng trong vòng 30-35 ngày kể từ ngày ký hợp đồng mua bán, để biết thêm thông tin chi tiết về sản phẩm, giá cả, phương thức giao hàng… .

Thông toàn tuyến dự án metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên)


Tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) dài 19,7km đã thông toàn bộ 3 nhà ga ngầm Bến Thành - Nhà hát TP - Ba Son.
Keyword đầu tiên có dấu
Lễ cắt băng thông toàn bộ 3 nhà ga ngầm Bến Thành - Nhà hát TP - Ba Son.
Chiều 17/2, Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM tổ chức lễ thông tuyến toàn dự án tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).

Đây là một trong những cột mốc quan trọng của dự án, đánh dấu sự kiện chính thức kết nối thông suốt toàn bộ tuyến metro số 1 dài 19,7km từ depot Long Bình quận 9 đến ga trung tâm Bến Thành quận 1, cũng như đã nối thông toàn bộ 3 nhà ga ngầm Bến Thành - Nhà hát TP - Ba Son và toàn bộ 2,6km đi ngầm.
Keyword đầu tiên có dấu
Sở GTVT TP.HCM tặng hoa cho các nhà thầu. Ảnh: Đỗ Loan
Theo Ban quản lý đường sắt đô thị, sự kiện này cũng đánh dấu việc chuyển giao giai đoạn của dự án từ tập trung thi công phần kết cấu công trình sang tăng tốc thi công lắp đặt hệ thống đường ray, hệ thống cơ điện, thông tin tín hiệu ... trên toàn tuyến. Đồng thời lắp đặt trang thiết bị, hoàn thiện tại các nhà ga, bảo đảm hoàn thành 85% khối lượng dự án trong năm 2020, hướng tới mục tiêu vận hành khai thác cuối năm 2021.

Hiện nay khối lượng dự án đã đạt được 71%, đoạn trên cao đã thông tuyến vào tháng 6/2018, trong đó cầu Sài Gòn của tuyến Metro số 1 hợp long vào tháng 9/2016. Đoạn ngầm của dự án gồm: Gói thầu số 1b gồm 2 ga ngầm Nhà hát TP và Ba Son khởi công từ tháng 8/2014 đến nay đạt 80% khối lượng, trong đó, đoạn hầm thi công bằng công nghệ Khiên đào (TBM) gồm 2 ống hầm dài 781m đã thông vào tháng 6/2018; Gói thầu số 1a gồm ga Bến Thành khởi công từ tháng 11/2016 đến nay đạt được 65% khối lượng.

Keyword đầu tiên có dấu
Công nhân đang thi công dưới nhà ga ngầm Nhà hát TP. Ảnh: Đỗ Loan
Với tinh thần làm việc khẩn trương, Ban quản lý đường sắt đô thị quyết tâm đẩy nhanh tiến độ của các hạng mục trên toàn tuyến Metro như: hạng mục thi công tái lập đường Lê Lợi (đoạn Đồng Khởi đến Pasteur) và Công viên trước Nhà hát TP dự kiến hoàn thành trước 30/4/2020 (kế hoạch ban đầu là tháng 6); hoàn thành toàn bộ công tác hoàn thiện, cơ điện tầng B1 ga Nhà hát TP trước 30/4 (kế hoạch ban đầu là tháng 9 và công tác phá dỡ tường vây vị trí tiếp giáp 2 gói thầu của đoạn ngầm là 1a và 1b hoàn thành vào ngày 17/2 (sớm hơn 3 ngày so với kế hoạch ban đầu).

Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 TP.HCM, tuyến Bến Thành - Suối Tiên bắt đầu khởi công từ tháng 8/2012, với 4 gói thầu chính đang triển khai. Trong đó 3 gói thầu xây lắp chính gồm các gói thầu số 1a, 1b xây dựng đoạn ngầm, gói thầu số 2 xây dựng đoạn trên cao và gói thầu số 3 về thiết bị, đầu máy toa xe.




Thứ Hai, 17 tháng 2, 2020

Thiết bị sửa chữa khung gầm TQ GL3000A




CÔNG TY CỔ PHẦN CÔNG NGHỆ THIẾT BỊ TÂN PHÁT
Bán Cầu Nâng Cắt Chéo GUANGLI-GL3000A Mới Tại Hà Nội.

Hãng sản xuất:         GUANGLI

Model:                   GL3000A

Xuất xứ:                 TQ

Tình trạng :             Mới

Mô tả:

Thông số kỹ thuật chi tiết:

– Tiêu chuẩn châu âu CE

– Sức nâng: 3000kg

– 2 tấm đỡ cho phép thay đổi chiều dài từ 1550 đến Max. 1820mm

– Chiều cao nâng min: 330mm

– Chiều cao nâng max: 2000mm

– Chiều rộng bàn nâng: 500mm

– Chiều dài bàn nâng: 1550mm

– Công suất moto: 2,2KW

– Điện áp sử dụng: 3pha



Cầu nâng cắt chéo Guangli, cầu nâng ô tô được chế tạo theo tiêu chuẩn của các hãng dịch vụ sửa chữa ô tô lớn như Toyota, honda, Hyundai….Sản phẩm được sản xuất bởi Tập đoàn Guangli, một trong những công ty lớn nhất Trung Quốc trong ngành dịch vụ cung cấp thiết bị sửa chữa ô tô cũng như công nghiệp.

Sản phẩm có sự khác biệt khá lớn với những loại cầu nâng Trung Quốc đang lưu hành trên thị trường bởi đây là một thiết bị đã có mặt tại Việt Nam từ rất lâu trải qua 15 năm trên thị trường lắng nghe ý kiến đóng góp của nhà phân phối, người tiêu dùng, công ty Guangli đã và đang sửa chữa nâng cấp để sản phẩm đến tay người mua có chất lượng tốt nhất.

https://bit.ly/3bLi9M0

CÔNG TY CỔ PHẦN CÔNG NGHỆ THIẾT BỊ TÂN PHÁT



Công ty Cổ Phần Thiết Bị Tân Phát là đơn vị chuyên cung cấp các thiết bị công nghiệp quy mô lớn. Công  ty gồm có hơn 400 nhân viên với đội ngũ nhân viên kinh doanh, nhân viên kỹ thuật thiết kế, nhân viên quản lí chất lượng và nhân viên chăm sóc khách hành chuyên nghiệp.

Hoạt động từ năm 1995 với tư cách là văn phòng đại diện cho một số hãng thiết bị của châu Âu, đến năm 1999, Công ty TNHH Tân Phát chính thức được thành lập. Năm 2006, chuyển đổi mô hình thành Công ty Cổ phần Thiết bị Tân Phát. Cho đến nay, Tân Phát Equipment hoạt động với số vốn điều lệ 3.35 triệu USD.

               Các lĩnh lực kinh doanh của Tân Phát:

–  Cung cấp thiết bị sửa chữa, bảo dưỡng, đại tu ôtô.

– Nhập khẩu, cung cấp thiết bị dạy nghề, Thiết bị đào tạo nghề.

– Cung cấp Thiết bị Công nghiệp, máy công cụ cho các công ty hoạt động trong lĩnh vực công nghiệp nặng như điện, xi măng, gang thép…trên thế giới

– Tư vấn, xây dựng, cung cấp, lắp đặt thiết bị, nhà xưởng và đào tạo nhân sự cho mô hình 3S (Sales -Services – Spare parts) theo quy chuẩn toàn cầu; Cung cấp phụ tùng ôtô

– Tư vấn giải pháp tổng thể và thiết bị cho các dây chuyền sản xuất, lắp ráp ôtô, xe máy, xe điện…

Sau hơn 20 năm hoạt động, Tân Phát Equipment đã có mang lưới phân phối tại hơn 60 tỉnh thành trên toàn quốc, tư vấn giải pháp, trực tiếp triển khai các dự án cho hàng trăm nhà máy, dự án ODA, dự án các trường dạy nghề, xưởng dịch vụ 3S trong lĩnh vực ôtô, cung cấp thiết bị công nghiệp trong lĩnh vực công nghiệp nặng.

Tên công ty: Công ty Cổ phần Công nghệ Thiết bị Tân Phát

Năm thành lập: 1999 Vốn điều lệ: 3,35 triệu USD

Các chứng chỉ: ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, OHSAS 18001:2004

Giải thưởng của chính phủ: Bằng khen của Thủ tướng Chính phủ. Cờ thi đua của Chủ tịch UBND Thành phố Hà Nội

Trụ sở: 189 Phan Trọng Tuệ, Thanh Trì, Hà Nội, Việt Nam


https://bit.ly/2wphkIH

Rốt ráo giải phóng mặt bằng cao tốc Bắc - Nam

Đến nay, 13 địa phương mới bàn giao được 166/653,6km mặt bằng cho các chủ đầu tư, ban quản lý dự án.
Keyword đầu tiên có dấu
Theo kế hoạch, các địa phương dự kiến bàn giao đất nông nghiệp trước ngày 31/12/2019 và hoàn thành toàn bộ công tác GPMB trong quý 2/2020 để triển khai xây dựng cao tốc Bắc- Nam phía Đông. Tuy nhiên, đến nay 13 địa phương mới bàn giao được 166/653,6km mặt bằng cho các chủ đầu tư, ban quản lý dự án.

Vẫn còn hộ dân không chịu nhận đền bù

Ghi nhận thực tế trên địa bàn huyện Tĩnh Gia, Thanh Hóa cho thấy, tiến độ thực hiện GPMB còn chậm so với kế hoạch được giao. Dự án cao tốc Bắc - Nam đi qua địa bàn 5 xã của huyện chia làm 2 dự án: QL45 - Nghi Sơn ; Nghi Sơn - Diễn Châu với tổng chiều dài 21km, số lượt hộ bị ảnh hưởng hơn 1.200 hộ.

Là một trong những địa phương từng có nhiều hộ dân xây dựng nhà siêu tốc chờ đền bù, tại xã Phú Lâm hiện có 223 lượt hộ bị ảnh hưởng. Ông Lê Đức Nam, Chủ tịch UBND xã cho biết, với những trường hợp xây dựng trái phép trên phạm vi dự án, Ban GPMB huyện đã về lập biên bản xử phạt hành chính và những công trình này không được kiểm kê để đền bù.

Ông Đỗ Viết Dực, Phó giám đốc Ban GPMB - Hỗ trợ và tái định cư huyện Tĩnh Gia cho biết, tiến độ GPMB chậm do hai nguyên nhân chính là việc xác định loại đất; xác định nguồn gốc đất, thời điểm sử dụng đất, những công việc này phải mất rất nhiều thời gian. Ngoài ra cũng có tình trạng người dân cố tình không nhận tiền đền bù. Tính đến nay còn 20% số hộ trên địa bàn huyện không nhận tiền đền bù.

“Để đảm bảo tiến độ, huyện Tĩnh Gia đã yêu cầu các phòng, ban liên quan tập trung đẩy nhanh công tác GPMB, đảm bảo hoàn thành toàn bộ trước ngày 29/2/2020”, ông Dực cho biết.

Theo Sở GTVT tỉnh Thanh Hóa, chiều dài tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đi qua địa phương là 98,543km, tổng số hộ dân bị ảnh hưởng là 8.641 hộ, tổng diện tích đất bị ảnh hưởng là 796,28ha, trong đó đất ở là 90,08ha. Tổng kinh phí đã giải ngân năm 2019 là 801,46/902,67 tỷ đồng vốn đã bố trí, đạt 88,79%. Tổng nhu cầu vốn còn lại năm 2020 theo báo cáo của UBND các huyện là 2.117/3.020 tỷ đồng kinh phí GPMB dự kiến cho toàn dự án qua địa phận tỉnh. Trong đó, dự án Mai Sơn - QL45 là 935/1.472 tỷ đồng; dự án QL45 - Nghi Sơn là 952/1.253 tỷ đồng; dự án Nghi Sơn - Diễn Châu là 230/295 tỷ đồng. Tỉnh phấn đấu bàn giao toàn bộ mặt bằng trước ngày 20/4/2020.

Liên quan đến dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cao Bồ - Mai Sơn, đến nay mặt bằng của dự án đã được bàn giao 11,705/15,2km đạt 76,78%. Tại Nam Định, địa phương đã bàn giao được 3,755/5,1km, đạt 74%, còn lại khoảng 1,345km tập trung vào khu vực dân cư xã Yên Bằng và xã Yên Khang, huyện Ý Yên. Đối với tỉnh Ninh Bình đã bàn giao được được 7,95/10,1km đạt 78,71%, còn lại 2,45km.

Trong chuyến kiểm tra hiện trường dự án Cao Bồ - Mai Sơn mới đây, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể cho biết, cao tốc Bắc - Nam là công trình trọng điểm quốc gia nên dự án thành phần Cao Bồ - Mai Sơn không thể chậm tiến độ. Bộ trưởng nêu rõ: Thời gian hoàn thành dự án không thể lùi. Các địa phương còn vướng mặt bằng phải cam kết bằng văn bản thời gian hoàn thành làm cơ sở theo dõi, giám sát.

Giải quyết dứt điểm vướng mắc
Keyword đầu tiên có dấu
Cán bộ xã Diễn Xuân và huyện Diễn Châu kiểm tra diện tích đất nông nghiệp sẽ thu hồi trước khi bàn giao cho dự án cao tốc. Ảnh: Thủy Tiên
Trong khi đó, sau 5 tháng được khởi công, cao tốc Cam Lộ - La Sơn đoạn qua tỉnh Quảng Trị hiện vẫn còn khoảng hơn 5/37,3km chưa được bàn giao mặt bằng. Trong đó, có đoạn qua rừng đặc dụng ở huyện Cam Lộ khoảng 2,5km, hiện đang vướng các mô hình, vườn giống của một trung tâm thuộc Bộ NN&PTNT. Sau khi tỉnh báo cáo, đầu tháng 2 vừa qua, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng đã yêu cầu Bộ NN&PTNT chỉ đạo các cơ quan thuộc Bộ phối hợp chặt chẽ với tỉnh Quảng Trị và Bộ GTVT khẩn trương tiến hành các thủ tục GPMB, hoàn thành trước 15/2.
Ông Lê Thanh Hùng, Phó giám đốc Sở GTVT Quảng Trị cho biết, ngoài đoạn “đường găng” mặt bằng này, tại huyện Triệu Phong vẫn còn 2km vướng mặt bằng, liên quan đến diện tích rừng phòng hộ. Hiện tỉnh đang cho rà soát kiến nghị bồi thường của người dân để giải quyết dứt điểm. “Địa phương đang khẩn trương giải quyết các vướng mắc còn lại để bàn giao toàn bộ mặt bằng trong tháng 2 này”, ông Hùng cho hay.

Tại Thừa Thiên - Huế, dự án cao tốc Cam Lộ - La Sơn đoạn qua tỉnh ảnh hưởng 178 hộ dân tại các huyện Phong Điền, thị xã Hương Thủy và Hương Trà. Đến nay, tỉnh đã bàn giao mặt bằng được 38,4/62,5km, đến ngày 28/2 bàn giao 56,9/62,5km, còn lại 5,6km, đến tháng 3/2020 sẽ bàn giao nốt.

Theo ông Trịnh Đức Hùng, Chủ tịch UBND huyện Phong Điền, một trong những vướng mắc lớn nhất thời gian qua là việc người dân không đồng ý nhận tiền bồi thường do giá đất rừng phần giáp ranh tỉnh Quảng Trị thấp hơn khu vực Quảng Trị. Tuy nhiên, sau quá trình giải thích, tích cực tuyên truyền vận động, việc này đã được giải quyết. Huyện đã bàn giao cho chủ đầu tư được 22,8/23,8km, 1km còn lại đang rà soát lại nguồn gốc đất và sẽ bàn giao mặt bằng trong tháng 2 này.

Lý giải nguyên nhân chậm tiến độ bàn giao mặt bằng trên địa bàn, bà Nguyễn Thị Thu Hương, Phó chủ tịch UBND thị xã Hương Trà cho hay, do có nhiều hộ chưa được cấp GCNQSDĐ nông nghiệp, đất khai hoang manh mún phải rà soát, lấy ý kiến dân cư...

Công khai trước dân - chìa khóa đẩy nhanh tiến độ

Tại Nghệ An, dự án cao tốc Bắc - Nam qua địa bàn tỉnh có chiều dài 87,84km đi qua 6 huyện gồm 2 tiểu dự án đoạn Nghi Sơn - Diễn Châu; Diễn Châu - Bãi Vọt. Tính đến thời điểm hiện tại, Nghệ An đã phê duyệt tiền bồi thường GPMB được 736,65 tỷ đồng, đã giải ngân được 678,98 tỷ đồng, bàn giao mặt bằng 62,76km, đạt 71,46% khối lượng.

Tại Quỳnh Lưu, đến nay huyện đã bàn giao được 12,9/14,3km trên tuyến chính, trở thành một trong những địa phương đi đầu trong công tác GPMB ở Nghệ An. Ông Hoàng Văn Bộ, Chủ tịch UBND huyện cho biết, năm 2019, huyện nhận được 100 tỷ đồng thì đã giải ngân hết và đã tiếp tục đăng ký thêm 16 tỷ đồng để chi trả cho người dân. Theo ông Bộ, chìa khóa để đẩy nhanh tiến độ GPMB không chỉ là sự quyết liệt, sự vào cuộc của các cấp chính quyền mà chính là ở sự công khai minh bạch.

“Ngay từ đầu huyện chủ động rà soát toàn bộ nguồn gốc đất, phân công phân nhiệm những người có kinh nghiệm GPMB, lượng hóa công việc triển khai một cách đồng bộ tuần tự theo các bước. Toàn bộ quá trình triển khai, chúng tôi đều thông tin công khai, không để người dân thắc mắc, đồng thời tuyên truyền để người dân thấy đây là công trình trọng điểm quốc gia cần ưu tiên số 1”, ông Bộ thông tin.

Tương tự, ông Lê Mạnh Hiên, Phó chủ tịch UBND huyện Diễn Châu cho biết, toàn huyện có 11 xã bị ảnh hưởng bởi dự án với chiều dài 26,86km ở cả hai tiểu dự án đoạn Nghi Sơn - Diễn Châu; Diễn Châu - Bãi Vọt. Tuy khối lượng công việc lớn, thời gian gấp rút nhưng do có kinh nghiệm trước đây khi GPMB dự án mở rộng QL1, QL7 nên huyện đã chủ động kiểm đếm khối lượng tài sản hoa màu trên đất trước khi trình diện tích đo. Khi thủ tục pháp lý đầy đủ và được phê duyệt, việc giải ngân thực hiện nhanh chóng.

Một điển hình khác là huyện Nghi Lộc với chiều dài dự án đi qua là 7,14km, hiện tại huyện đã hoàn thiện GPMB đất nông nghiệp để bàn giao cho dự án. Việc GPMB đất ở, xây dựng khu tái định cư dự kiến sẽ hoàn thiện trong quý II/2020. “Tất cả khó khăn, vướng mắc đều được huyện tháo gỡ kịp thời cùng sự đồng thuận của người dân”, lãnh đạo huyện Nghi Lộc chia sẻ.
Keyword đầu tiên có dấu

Thứ Năm, 13 tháng 2, 2020

Máy xúc lật 2020 LEHMAN ZL936



CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ THIẾT BỊ 595 Bán Máy xúc lật 2020 LEHMAN ZL936


Máy xúc lật lehman ZL936

dung tích gầu 1,1m3

Có đầy đủ cơ cấu bao gồm càng nâng, gầu xúc, tháo lắp nhanh, càng kẹp.



Chế độ bảo hành tận tình chu đáo

Mọi chi tiết xin liên hệ

Công ty cổ phần đầu tư thiết bị 595

hotline:0989.059.204

https://bit.ly/2Hgg90q
CÔNG TY CỔ PHẦN PHƯỚC HÒA FICO



Công ty cổ phần Phước Hòa Fico được thành lập theo quyết định số 2006/QĐ – BXD ngày 26/12/2004 của Bộ Xây Dựng, hiện đang khai thác khu mỏ đá, đất phụ trợ theo quyết định 103/QĐ.UBT ngày 27/01/1986 của UBND tỉnh Đồng Nai cấp cho Xí Nghiệp Đá Phước Hòa (tiền thân của Công ty CP Phước Hòa Fico ngày nay).

Căn cứ theo giấy phép khai thác khoáng sản số 13/GP-UBND ngày 30/7/2009 của UBND tỉnh Bà Rịa –Vũng Tàu, Công ty cổ phần Phước Hòa Fico được phép khai thác đến hết năm 2025. Địa điểm mỏ được phép khai thác là Núi Ông Trịnh, phường Tân Phước, thị xã Phú Mỹ, Tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu; Diện tích 93.36 ha; Công suất khai thác là 1.000.000m3/năm.

Các sản phẩm chính của Công ty gồm có: Đá ốp lát, Đá bó vỉa hè, Đá thủ công mỹ nghệ, Đá khối, Đá xây dựng các loại (đá 1×2, đá 0x4, đá 4×6…), Bột tràng thạch, Cát xây dựng, Cát nhân tạo…

Công ty đã cung cấp cho thị trường trong và ngoài nước nhiều sản phẩm chế biến từ đá granite. Sản phẩm của Công ty đã có mặt trên thị trường nhiều nước như: Singapore, Mỹ, Úc, Đài Loan, Nhật Bản, Hàn Quốc, Thái Lan…

Công ty luôn luôn cải tiến công nghệ và chất lượng sản phẩm để phục vụ yêu cầu của quý khách hàng ngày càng tốt hơn.

https://bit.ly/2OPLjzQ

Máy đầm cóc 2019 MIKASA MT55L



Máy đầm cóc Mikasa MT55 chính hãng sử dụng động cơ chạy bằng xăng ROBIN EH09-2. Thiết bị có khả năng hoạt động linh hoạt, dễ dàng di chuyển nhờ trọng lượng chỉ 62kg. Máy được sản xuất từ Nhật Bản đảm bảo chất lượng 100%, hiệu suất hoạt động cao, tiết kiệm nhiên liệu.

Máy có lực đầm lên tới 1000kg giúp nén chặt các lớp đất đá rắn chắc hay nền bê tông một cách dễ dàng, tiết kiệm chi phí nhân công. Bề mặt công trình được đầm bởi máy đầm cóc Mikasa MT55 có kết cấu ổn định, không bị gây sụt lún sau thời gian thi công.

Các thông số kỹ thuật:



STT Mô hình MT55
1 Động cơ chạy xăng ROBIN EH09-2
2 Tần số rung 600 -695 lần / phút
4 Biên độ giật 70
5 Hệ thống khởi động giật nổ
6 lực đầm 1000kg
7 Trọng lượng 57
6 Kích thước đầm 300 × 350 mm
7 Kích thước mặt đầm 670 × 370 mm x1010
Mua hàng tại Công Ty Cổ Phần Máy và Thiết Bị Xây Dựng Hồng Đăng, Quý khách sẽ nhận được các chế độ “ƯU ĐÃI ĐẶC BIỆT CHƯA TỪNG CÓ” và DUY NHẤT tại Công Ty Hồng Đăng đang được áp dụng như:
– Cam kết hàng mới, hàng chính hãng 100%.
– Đổi hàng ngay khi phát hiện có lỗi kỹ thuật.
– Được tư vấn MIỄN PHÍ trọn đời khi sử dụng sản phẩm
– Bảo hành MIỄN PHÍ tại công trình  nếu hàng xảy ra lỗi kỹ thuật trong thời gian bảo hành.
– Được hưởng các chế độ ƯU ĐÃI ĐẶC BIỆT khác khi là khách hàng thân thiết.

Mọi thắc mắc, Quý khách vui lòng liên hệ để được giải đáp chi tiết.

CÔNG TY CỔ PHẦN MÁY VÀ THIẾT BỊ XÂY DỰNG HỒNG ĐĂNG
– VPGD: Liên Ninh, Thanh Trì, Hà Nội – Gần KCN Ngọc Hồi
– Kho hàng: Km 1, Đường Phan Trọng Tuệ, Văn Điển, Thanh Trì, Hà Nội.

– Xưởng Sản Xuất: Liên Ninh, Thanh Trì, Hà Nội – Gần KCN Ngọc Hồi

https://bit.ly/31PJt7i