Thứ Hai, 21 tháng 12, 2020
Thứ Sáu, 14 tháng 8, 2020
Chủ Nhật, 9 tháng 8, 2020
Thứ Bảy, 18 tháng 7, 2020
Thứ Hai, 8 tháng 6, 2020
Thứ Năm, 28 tháng 5, 2020
Thứ Hai, 25 tháng 5, 2020
Thứ Tư, 20 tháng 5, 2020
Thứ Bảy, 14 tháng 3, 2020
CÔNG TY TNHH SX TM VÀ XNK TB CN THIÊN MÃ
Với nhiều năm kinh nghiệm sản xuất và xuất nhập khẩu ,phân phối các sản phẩm về máy nén khí, máy nén khí trục vít và máy sấy khí.
Công ty THIÊN MÃ luôn hướng đến phương châm luôn luôn mang đến cho người tiêu dùng Việt Nam những sản phẩm hàng Việt Nam chất lượng cao,.ưu việt nhất trong ngành cung ứng các loại máy nén khí thương hiệu PEGASUS, với đội ngũ kỹ thuật tay nghề cao đã nhiều năm hoạt động trong nghề , công ty THIÊN MÃ luôn mang đến những sản phẩm có chất lượng cao, tiến độ giao hàng đảm bảo, giá thành hợp lý nhằm đáp ứng yêu cầu và nhu cầu khác nhau của khách hàng. Đặc biệt công ty còn sản xuất theo nhu cầu, đơn đặt hàng của khách hàng.
Thế mạnh làm nên thương hiệu PEGASUS khác biệt chính là: Sự chuyên môn hóa trong từng bộ phận, tính trách nhiệm cao cùng những giám sát kỹ thuật làm việc nghiêm túc, cẩn thận nhằm tạo nên những sự tin cậy và thuận tiện ,tiết kiệm thời gian cho khách hàng trên toàn quốc
Với phương châm “ Hợp tác để cùng thành công”, , xây dựng uy tín thương hiệu, niềm tin với khách hàng với những sản phẩm chúng tôi cung cấp.
Sự tin tưởng và ủng hộ của khách hàng trong suốt thời gian qua là nguồn động viên to lớn trên bước đường phát triển của công ty THIÊN MÃ. Chúng tôi xin hứa sẽ không ngừng hoàn thiện, phục vụ khách hàng tốt nhất.
ƯU ĐIỂM VƯƠT TRỘI CỦA MÁY NÉN KHÍ THƯƠNG HIỆU PEGASUS
Thương hiệu Pegasus cho ra đời các dòng máy nén khí với nhiều công suất khác nhau đáp ứng đầy đủ yêu cầu trong đời sống. Máy nén khí Pegasus được người tiêu dùng chú trọng đầu tư mạnh nhất là các dòng máy nén khí không dầu. Đây là một trong số các thương hiệu được đông đảo người dùng tin tưởng lựa chọn.
Máy nén khí Pegasus từ khi xuất hiện đến nay đây là sản phẩm luôn chiếm được sự tin tưởng của khách hàng. Cùng tìm hiểu xem vì sao sản phẩm này lại được ưa chuộng đến thế nhé.
Máy nén khí Pegasus có nguồn gốc như thế nào?
Các loại máy khí bơm khí nén ở trên thị trường nước ta hầu hết là các sản phẩm được nhập khẩu từ nước ngoài. Một trong số ít những sản phẩm náy nén khí được sản suất trong nước mà không thua kém các thương hiệu máy nén khí nhập khẩu đó chính là máy nén khí Pegasus.
Đã có không ít người tiêu dùng thắc mắc “máy nén khí Pegasus của nước nào?” câu trả lời đó là: đây là sản phẩm được thiết kế, sản xuất, lắp giáp tại Việt Nam và được ứng dụng công nghệ tiên tiến đạt tiêu chuẩn chất lượng quốc tế. Đây là dòng máy nén được nhiều người Việt lựa chọn sử dụng.
Máy nén khí Pegasus có thực sự tốt hay không?
Là một dòng sản phẩm được sản xuất trong nước nên có lẽ nhiều khách hàng hoài nghi về chất lượng của sản phẩm. Thật sai lầm, sản phẩm này không hề thua kém bất cứ một thương hiệu nổi tiếng nào, hãy điểm qua những ưu điểm của máy nén khí Pegasus để hiểu rõ hơn về thiết bị này.
Sản phẩm cung cấp khí nén chất lượng sạch 100%: là 1 sản phẩm cung cấp nguồn khí nén sạch phục vụ cho các công việc sử dụng khí nén đảm bảo an toàn với sức khỏe cho con người và môi trường.
Hoạt động bền bỉ: Tuy được sản xuất trong nước nhưng lại được ứng dụng công nghệ hiện đại của nước ngoài, vì thế thiết bị này cho khả năng hoạt động ổn đinh, lâu dài. Cùng với việc chế tạo, lắp ráp tại Việt Nam nên được Việt hóa, thích hợp với đa số người Việt sử dụng, hoạt động phù hợp với điều kiện thời tiết và khí hậu đặc trưng của nước ta.
Tiết kiệm chi phí bảo dưỡng, sửa chữa: Đa số các sản phẩm máy nén khí Pegasus là dòng máy nén khí không dầu hoàn toàn không sử dụng dầu trực tiếp trong quá trình hoạt động mà chỉ sử dụng dầu để làm mát nên tránh được sự cố về tắc nghẽn lọc dầu, van; tiết kiệm đáng kể chi phí sửa chữa và bảo dưỡng máy.
Công suất máy thích hợp với mọi nhu cầu: do được chế tạo sản xuất tại Việt Nam nên các nhà sản xuất hiểu về nhu cầu sử dụng của đa số người tiêu dùng nhờ đó cho ra những sản phẩm đáp ứng đầy đủ nhu cầu sử dụng của người Việt.
Giá rẻ ấn tượng: Giá máy nén khí Pegasus là một trong những điểm nhấn ấn tượng. Là một sản phẩm nội địa nên các dòng máy của thương hiệu này không tốn quá nhiều chi phí cho việc vận chuyển, thuế quan; vì thế mà giá thành rẻ hơn rất nhiều so với các sản phẩm cùng công suất của những thương hiệu khác.
Thiết kế nhỏ gọn, bắt mắt, cơ động: sở hữu công suất lớn nhưng lại có thiết kế nhỏ gọn, bắt mắt. Bên cạnh đó các sản phẩm của Pegasus đều được trang bị hệ thống bánh xe giúp dễ dàng di chuyển để đáp ứng các công việc phải di chuyển nhiều địa điểm.
CÔNG TY TNHH SẢN XUẤT THƯƠNG MẠI VÀ XNK THIẾT BỊ CÔNG NGHIỆP THIÊN MÃ
Số 03 Ngõ 97, Đường Nam Đuống, Tổ 19, Phường Thượng Thanh, Quận Long Biên, Hà Nội
https://bit.ly/2TQHiOk
Máy tiện gỗ ĐÔNG PHƯƠNG MC3015II
Máy CNC đục gỗ - Tự Động Hoá Đông Phương Hà Nội
Bán Máy Tiện Gỗ CNC ĐÔNG PHƯƠNG MC3015II Mới Tại Hưng Yên.
Hãng sản xuất : ĐÔNG PHƯƠNG
Model: MC3015II
Xuất xứ : Việt Nam
Tình trạng : Mới
Thông số kĩ thuật:
Mô tả:
Máy tiện gỗ CNC MC3015II là công cụ không thể thiếu trong ngành nội thất xuất khẩu. Máy có thể tiện được hết những sản phẩm dạng trụ tròn với độ chính xác cao và thời gian gia công ngắn.
Máy tiện đồng thời 2 sản phẩm cùng lúc, File lập trình bản vẽ trên máy vi tính với độ chính xác tuyệt đối, không tốn công và thời gian làm dưỡng giảm bớt chi phí sản xuất, ngoài ra máy có hệ thống chà nhám tự động làm tăng năng suất.
Máy có thể đảm nhận 3 công việc tự động hoàn toàn: Tiện, Khắc, chà nhám nên rất là tiết kiệm nhân công.
Sản phẩm ứng dụng máy tiện gỗ vi tính:
– Tiện song cầu thang
– Tiện trụ cầu thang
– Tiện lọ lục bình, tiện đài nến, ống hương, đèn, tay ngai
– Tiện cột nho, cột đồng hồ, quả trong đồng hồ
– Tiện chân bàn ăn, trụ bàn ăn, tiện chân ghế.
Máy tiện gỗ CNC MC3015II – Máy CNC tiện gỗ là dòng sản phẩm chất lượng cao được công ty Đông Phương sản xuất tại Việt Nam.
https://bit.ly/2U2G4yw
Năm nguyên nhân khiến Italy 'vỡ trận' khi đối mặt với COVID-19
Đài BBC mới đây đã có bài viết trong đó phân tích một số nguyên nhân khiến Italy gặp khó khăn trong việc kiểm soát dịch viêm đường hô hấp cấp COVID-19.
Ngày 10/3 vừa qua, Italy đã phải đặt toàn bộ đất nước vào tình trạng phong tỏa sau khi các ca nhiễm virus SARS-CoV-2 tăng mạnh. Cho đến nay, Italy đã ghi nhận trên 1.000 ca tử vong do COVID-19.
Bài viết trên BBC đã chỉ ra 5 nguyên nhân khiến một quốc gia châu Âu với trình độ và cơ sở hạ tầng y tế tương đối tốt lại có tỷ lệ tử vong ở mức 5%, hơn hẳn so với các quốc gia khác (Hàn Quốc là 0,4%, Tây Ban Nha và Pháp là 2%).
Nguyên nhân đầu tiên là do Italy chỉ phát hiện người bệnh một cách thụ động. Những trường hợp dương tính với virus SARS-CoV-2 chỉ được phát hiện sau khi đã phát triệu chứng và đến bệnh viện kiểm tra, có nghĩa là họ đều ở trong giai đoạn phát bệnh. Điều này hoàn toàn khác với Hàn Quốc, khi quốc gia này đã tìm và xét nghiệm chủ động nên rất nhiều ca dương tính được phát hiện ngay trong thời gian ủ bệnh. Nói cách khác, Italy chỉ phát hiện được người bệnh ở giai đoạn sau, còn Hàn Quốc đã phát hiện từ giai đoạn đầu khi nồng độ virus còn thấp và ít nguy cơ tử vong. Nếu tính cả những ca bệnh chưa được phát hiện, thì tổng số ca nhiễm tại Italy phải cao hơn rất nhiều, điều đó dẫn đến tỷ lệ tử vong hiện tại cao như vậy.
Bài viết trên BBC đã chỉ ra 5 nguyên nhân khiến một quốc gia châu Âu với trình độ và cơ sở hạ tầng y tế tương đối tốt lại có tỷ lệ tử vong ở mức 5%, hơn hẳn so với các quốc gia khác (Hàn Quốc là 0,4%, Tây Ban Nha và Pháp là 2%).
Nguyên nhân đầu tiên là do Italy chỉ phát hiện người bệnh một cách thụ động. Những trường hợp dương tính với virus SARS-CoV-2 chỉ được phát hiện sau khi đã phát triệu chứng và đến bệnh viện kiểm tra, có nghĩa là họ đều ở trong giai đoạn phát bệnh. Điều này hoàn toàn khác với Hàn Quốc, khi quốc gia này đã tìm và xét nghiệm chủ động nên rất nhiều ca dương tính được phát hiện ngay trong thời gian ủ bệnh. Nói cách khác, Italy chỉ phát hiện được người bệnh ở giai đoạn sau, còn Hàn Quốc đã phát hiện từ giai đoạn đầu khi nồng độ virus còn thấp và ít nguy cơ tử vong. Nếu tính cả những ca bệnh chưa được phát hiện, thì tổng số ca nhiễm tại Italy phải cao hơn rất nhiều, điều đó dẫn đến tỷ lệ tử vong hiện tại cao như vậy.
Cảnh sát Italy kiểm tra thông tin hành khách tại nhà ga đường sắt ở Rimini trong bối cảnh quốc gia này áp dụng lệnh phong tỏa trên toàn quốc nhằm ngăn chặn dịch COVID-19, ngày 9/3/2020. Ảnh: AFP/TTXVN
Nguyên nhân thứ hai là tình trạng quá tải hệ thống y tế ở Italy. Dù hệ thống y tế của nước này không phát triển đồng đều giữa hai miền Bắc Nam, song ở Lombardy, vùng giàu nhất quốc gia, các bệnh viện cũng đã quá tải. Điều này buộc Italy chấp nhận bỏ các ca có tiên lượng xấu như người cao tuổi có tiền sử bệnh lý để tập trung nguồn lực cứu những người trẻ hơn. Tình hình nghiêm trọng hơn khi tờ Washington Post cho biết nhiều bác sĩ Italy cũng đã bị lây nhiễm và các phòng hồi sức đều chật kín.
Một nguyên nhân khác phải kể đến là ngôn ngữ và phong cách giao tiếp. Tiếng Italy là một trong những ngôn ngữ đòi hỏi nhiều sự biểu cảm, đặc biệt là việc sử dụng ngôn ngữ hình thể. Điều này khiến nguy cơ lây nhiễm từ người này sang người kia là rất cao. Văn hóa Italy cũng chuộng các hành động thân thiết khi giao tiếp, vô tình khiến người dân nước này trở nên nhạy cảm hơn với dịch COVID-19.
Về chính sách, Italy là quốc gia đi đầu ở châu Âu trong việc tham gia Sáng kiến "Vành đai và Con đường" của Trung Quốc, đã nới lỏng chính sách nhập cư và xin thị thực du lịch của người Trung Quốc từ năm 2014. Điều này khiến Italy trở thành cửa ngõ đến châu Âu của nhiều người Trung Quốc. Khi dịch bùng phát, Chính phủ Italy cũng lúng túng và không dứt khoát trong cách xử lý như cấm tụ tập đám đông, nhưng lại vẫn cho các sân bay và ga tàu hoạt động bình thường. Dù Italy đã ngưng các chuyến bay từ Trung Quốc, nhưng người Trung Quốc đã đến Italy từ trước và ngay cả sau khi lệnh này được ban hành bằng cách đi qua một nước thứ ba. Đây là một nguồn lây nhiễm khó kiểm soát.
Nguyên nhân cuối cùng chính là khí hậu. Theo một nghiên cứu mới đây của các nhà khoa học Trung Quốc, SARS-CoV-2 rất nhạy cảm với nhiệt độ và lây lan tốt nhất ở môi trường 9 độ C. Italy vừa bước qua mùa đông từ tháng 12 năm ngoái đến tháng 2 năm nay và đang có nhiệt độ trung bình từ 7 - 14 độ C. Đây là dải nhiệt độ lý tưởng cho COVID-19.
Về chính sách, Italy là quốc gia đi đầu ở châu Âu trong việc tham gia Sáng kiến "Vành đai và Con đường" của Trung Quốc, đã nới lỏng chính sách nhập cư và xin thị thực du lịch của người Trung Quốc từ năm 2014. Điều này khiến Italy trở thành cửa ngõ đến châu Âu của nhiều người Trung Quốc. Khi dịch bùng phát, Chính phủ Italy cũng lúng túng và không dứt khoát trong cách xử lý như cấm tụ tập đám đông, nhưng lại vẫn cho các sân bay và ga tàu hoạt động bình thường. Dù Italy đã ngưng các chuyến bay từ Trung Quốc, nhưng người Trung Quốc đã đến Italy từ trước và ngay cả sau khi lệnh này được ban hành bằng cách đi qua một nước thứ ba. Đây là một nguồn lây nhiễm khó kiểm soát.
Nguyên nhân cuối cùng chính là khí hậu. Theo một nghiên cứu mới đây của các nhà khoa học Trung Quốc, SARS-CoV-2 rất nhạy cảm với nhiệt độ và lây lan tốt nhất ở môi trường 9 độ C. Italy vừa bước qua mùa đông từ tháng 12 năm ngoái đến tháng 2 năm nay và đang có nhiệt độ trung bình từ 7 - 14 độ C. Đây là dải nhiệt độ lý tưởng cho COVID-19.
Thứ Sáu, 13 tháng 3, 2020
Máy uốn sắt HÀ NAM GWH32
Công Ty Cổ Phần Máy Và Thiết Bị Xây Dựng Hồng Đăng
Bán Máy Uốn Đai Tròn Hà Nam Trung Quốc GWH32 Mới Tại Hà Nội
Hãng sản xuất: Hà Nam
Xuất xứ: Trung Quốc
Model: GWH32
Tình trạng: Mới
Máy uốn đai tròn GWH32 có giá cả hợp lý, chất lượng tốt, hiệu quả cao trong thi công trình xây dựng.
Công ty chúng tôi nhập khẩu và phân phối máy cắt uốn sắt trong đó model máy uốn đai tròn GWH-32 là một trong số những sản phẩm nổi bật, ứng dụng cao trong việc uốn sắt phục vụ thi công khoan cọc nhồi, uốn vòng tròn, uốn dạng lò xo, đáp ứng tốt yêu cầu xây dựng tại Việt Nam, đem lại hiệu quả cao trong công việc, giảm chi phí nhân công cho các nhà thầu xây dựng.
Máy uốn đai tròn GWH32 lắp động cơ điện 3KW – 380V uốn được các thanh sắt thép từ Ø6 – Ø32mm. Máy uốn sắt tròn GWH32 giá rẻ có xuất xứ từ Trung Quốc, được nhập khẩu trực tiếp về Việt Nam qua cửa khẩu Hữu Nghị – Lạng Sơn.Thời gian bảo hành máy là 03 tháng.
https://bit.ly/2Wb8gCa
Máy trộn bê tông TQ JS500
Công Ty Cổ Phần Máy Và Thiết Bị Xây Dựng Hồng Đăng
Bán Máy Trộn Bê Tông Trung Quốc JS500 Mới Tại Hà Nội
Xuất xứ: Trung Quốc
Model: JS500
Thông số kỹ thuật Máy trộn bê tông Js500
Dung tích bê tông 500L
Dung tích thùng 800L
Tốc độ 35r/min
Động cơ chính 18,5kw -380V
Động cơ kíp liệu 5,5kw 380V
Số lượng cánh trộn 2 x7
Động cơ bơm nước 0,55kw
Kích thước làm việc 4461 x3050 x5225
Trọng lượng 4000KG
Tình trạng: Mới
Máy trộn bê tông JS 500 là dòng sản phẩm mang tính năng ưu việt được thiết kế 2 kiểu trục nằm, đáp ứng tốt cho mọi công trình lớn nhỏ như: xây dựng cầu, hầm mỏ, thủy lợi…. Máy trộn bê tông dung tích 500L có thể làm việc độc lập, kết hợp với gầu cấp phối liệu chứa cát, đá, và 1 bồn chứa xi măng có sức chứa hơn 40 tấn, 60 tấn mang lại hiệu quả, đảm bảo ra bê tông chuẩn mác, chất lượng cao cho các công trình.
Máy Trộn Bê Tông được thiết kế hợp lý, linh hoạt, dễ dàng vận hành, bảo dưỡng, đảm bảo chất lượng bê tông, giúp công việc cung cấp bê tông trở nên dễ dàng hơn, giúp các nhà thầu xây dựng đáp ứng được tiến độ thi công. Ngoài JS 500 thì Công Ty Hồng Đăng còn phân phối và cung cấp các máy trộn bê tông có dung tích lớn hơn như JS750 và JS1000
https://bit.ly/33djM18
Khoan cọc nhồi 1995 KOBELCO 7045 + R6G
Công Ty Cổ Phần Máy Và Thiết Bị Hà Nội
Bán máy khoan cọc nhồi
Hãng sản xuất: Kobelco
Model: 7045
Lắp đầu khoan R6.
Đường kính khoan 2m.
Chiều sâu khoan: 58 m.
cần kelly 4x17 m Tốc độ khoan: 7.5 – 31 vòng/phút
Hành trình xi lanh ép: 580 mm
Lực ép tối đa: 12 tấn.
Máy để tại Hà nội, Sãn sàng vào việc ngay.
https://bit.ly/39NJqfp
TP.HCM: Tài xế ngỡ ngàng trong ngày đầu “phạt nguội” qua camera
Trong ngày đầu TP.HCM áp dụng “phạt nguội” qua camera, hàng trăm trường hợp tài xế bị phạt nhưng không hề hay biết.
Một chiếc xe dừng, đỗ phía sau bảng cấm dừng, đỗ và có khuyến cáo camera ghi hình xử phạt (Ảnh chụp qua màn hình máy tính)
Hơn 40 xe vi phạm trong 1 giờ
“ 14 tuyến đường tại TP HCM ghi hình phạt nguội gồm: Lê Duẩn, Hai Bà Trưng, Lý Tự Trọng, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Điện Biên Phủ, Nguyễn Thái Học, Nguyễn Thị Minh Khai, Pasteur, Nguyễn Thị Nghĩa, Lê Lợi, Đinh Tiên Hoàng, Tôn Đức Thắng (quận 1); Trường Sơn (Tân Bình); Điện Biên Phủ (Bình Thạnh).”
“ 14 tuyến đường tại TP HCM ghi hình phạt nguội gồm: Lê Duẩn, Hai Bà Trưng, Lý Tự Trọng, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Điện Biên Phủ, Nguyễn Thái Học, Nguyễn Thị Minh Khai, Pasteur, Nguyễn Thị Nghĩa, Lê Lợi, Đinh Tiên Hoàng, Tôn Đức Thắng (quận 1); Trường Sơn (Tân Bình); Điện Biên Phủ (Bình Thạnh).”
Từ ngày 10/3, TP.HCM xử phạt các xe dừng, đỗ không đúng nơi quy định qua hệ thống camera trên 14 tuyến đường trung tâm.
Bắt đầu từ 8h sáng 10/3, tại Trung tâm Điều khiển giao thông đặt tại Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn bắt đầu ghi nhận các trường hợp phương tiện vi phạm qua camera. Có 4 cán bộ kỹ thuật ngồi trực 4 máy tính được kết nối với 14 camera đặt trên 14 tuyến đường ở khu vực trung tâm. Đây là những tuyến đường có gắn biển “cấm dừng, cấm đỗ” và biển báo với nội dung “Tuyến đường có giám sát, xử phạt bằng camera”.
Khoảng 8h05, tại góc đường Hai Bà Trưng - Lý Chính Thắng (Q.1), một cán bộ kỹ thuật phát hiện có một ô tô màu xám dừng không đúng nơi quy định. Từ khoảng cách hơn 200m, kỹ thuật điều khiển camera thu gần lại. Ô tô hiện rõ BKS 51G-590.62. Tài xế dừng xe ở đây rồi bỏ đi đâu không rõ.
Bắt đầu từ 8h sáng 10/3, tại Trung tâm Điều khiển giao thông đặt tại Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn bắt đầu ghi nhận các trường hợp phương tiện vi phạm qua camera. Có 4 cán bộ kỹ thuật ngồi trực 4 máy tính được kết nối với 14 camera đặt trên 14 tuyến đường ở khu vực trung tâm. Đây là những tuyến đường có gắn biển “cấm dừng, cấm đỗ” và biển báo với nội dung “Tuyến đường có giám sát, xử phạt bằng camera”.
Khoảng 8h05, tại góc đường Hai Bà Trưng - Lý Chính Thắng (Q.1), một cán bộ kỹ thuật phát hiện có một ô tô màu xám dừng không đúng nơi quy định. Từ khoảng cách hơn 200m, kỹ thuật điều khiển camera thu gần lại. Ô tô hiện rõ BKS 51G-590.62. Tài xế dừng xe ở đây rồi bỏ đi đâu không rõ.
Cách đó không xa, trên đường Lê Duẩn, đoạn gần đường Hai Bà Trưng, chiếc taxi Vinasun BKS 51G-648.86 dừng chờ khách hơn 5 phút không di chuyển. Đáng nói là tài xế này dừng ngay dưới bảng cấm dừng, đỗ với cảnh báo “Tuyến đường có giám sát, xử phạt bằng camera”. Lập tức hệ thống ghi nhận chiếc xe này để gửi thông tin về cho TTGT xử phạt.
Tương tự, trên đường Pasteur, khi dòng phương tiện lưu thông đông đúc, tài xê ô tô BKS 29A-909.58 đã dừng xe lại rồi mở cửa đi vào nhà gần đó, dù phía góc đường giao giữa Pasteur - Lý Tự Trọng có biển cấm dừng, cấm đỗ. Nhiều xe gắn máy bị chắn lại khiến đường bị ùn tắc.
Chỉ trong khoảng một giờ đồng hồ, Trung tâm đã ghi nhận có khoảng 44 trường hợp xe vi phạm dừng, đỗ trên những tuyến đường cấm và có biển cảnh báo.
Theo quy trình (6 bước), đầu tiên Trung tâm ghi nhận và trích xuất hình ảnh vi phạm; Đến cuối ngày sẽ bàn giao clip, hình ảnh vi phạm cho TTGT; TTGT sẽ trích xuất hình ảnh vi phạm và lập hồ sơ; In và gửi thông báo đến chủ xe; Mời tài xế lên làm việc và lập biên bản vi phạm; Cập nhật kết quả, kết thúc hồ sơ.
Trường hợp quá thời gian hẹn mà người điều khiển hoặc chủ phương tiện chưa đến giải quyết, TTGT sẽ gửi thông báo cho cơ quan đăng kiểm để đưa vào cảnh báo phương tiện liên quan đến vi phạm hành chính.
Biết nhưng vẫn vi phạm
Tương tự, trên đường Pasteur, khi dòng phương tiện lưu thông đông đúc, tài xê ô tô BKS 29A-909.58 đã dừng xe lại rồi mở cửa đi vào nhà gần đó, dù phía góc đường giao giữa Pasteur - Lý Tự Trọng có biển cấm dừng, cấm đỗ. Nhiều xe gắn máy bị chắn lại khiến đường bị ùn tắc.
Chỉ trong khoảng một giờ đồng hồ, Trung tâm đã ghi nhận có khoảng 44 trường hợp xe vi phạm dừng, đỗ trên những tuyến đường cấm và có biển cảnh báo.
Theo quy trình (6 bước), đầu tiên Trung tâm ghi nhận và trích xuất hình ảnh vi phạm; Đến cuối ngày sẽ bàn giao clip, hình ảnh vi phạm cho TTGT; TTGT sẽ trích xuất hình ảnh vi phạm và lập hồ sơ; In và gửi thông báo đến chủ xe; Mời tài xế lên làm việc và lập biên bản vi phạm; Cập nhật kết quả, kết thúc hồ sơ.
Trường hợp quá thời gian hẹn mà người điều khiển hoặc chủ phương tiện chưa đến giải quyết, TTGT sẽ gửi thông báo cho cơ quan đăng kiểm để đưa vào cảnh báo phương tiện liên quan đến vi phạm hành chính.
Biết nhưng vẫn vi phạm
Ông Nguyễn Phi Long, tài xế taxi Mai Linh cho biết vì không có điểm dừng, đỗ nên phải dừng xe bên đường đón trả khách
Dạo quanh một vòng trên 14 tuyến đường có biển cấm dừng, đỗ ở quận 1, Tân Bình, Bình Thạnh, PV ghi nhận không còn cảnh xe xếp hàng dừng, đỗ nhiều như những ngày trước. Tuy vậy, thỉnh thoảng vẫn có xe taxi dừng trả khách hoặc thậm chí có tài xế cho xe dừng hẳn và bỏ đi… uống cà phê.
Trên đường Lý Tự Trọng (trước trung tâm mua sắm Vincom), la liệt taxi dừng, đỗ bên đường chờ đón khách. Khi chúng tôi hỏi tài xế có biết tuyến đường này có biển cấm dừng, đỗ và có camera ghi hình phạt nguội không? Nhiều tài xế tỏ ra ngạc nhiên vì không hề hay biết. Sau khi tiếp nhận thông tin từ PV, một số tài xế vội lái xe bỏ đi vì sợ bị phạt. Tuy nhiên, nhiều tài xế vẫn cố tình chây ì và viện các lý do.
Ông Nguyễn Phi Long, tài xế taxi Mai Linh đậu xe trước cửa Vincom cho biết, có biết đậu xe ở đây bị phạt qua camera, cơ quan chức năng sẽ gửi giấy phạt nguội về công ty. “Nhưng xử phạt thì chịu thôi, vì cuộc sống mưu sinh. Công ty áp doanh thu cao, không đậu ở đây chờ khách thì biết đi đâu, chạy lòng vòng còn tốn xăng hơn”, ông Long phân trần và cho rằng, hầu hết các con đường ở thành phố đều cấm dừng, đỗ. “Chừng nào phạt thì tính sau chứ nghề tài xế đi kiếm ăn ngày nào cũng ở ngoài đường không bị lỗi này cũng bị lỗi kia”, ông Long than thở.
Tương tự, ông Trần Văn Thuận, tài xế taxi Vinasun chia sẻ, dù biết dừng đón trả khách ở đường Lý Tự Trọng là vi phạm, nhưng ế quá, không biết đón khách ở đâu. “Các trung tâm thương mại nên có các điểm đỗ xe như Bệnh viện Nhi Đồng 2 để tài xế thuận tiện đón trả khách. Chứ trả khách trên đường thì bị phạt, chạy lòng vòng vừa tốn xăng vừa ùn tắc giao thông”, ông Thuận cho hay.
Ông Ngô Hải Đường, Trưởng phòng Quản lý hạ tầng, Sở GTVT TP HCM cho biết, Sở GTVT đã đầu tư 762 camera giám sát giao thông và kết nối về Trung tâm Quản lý điều hành giao thông. Vị trí lắp đặt trên các tuyến đường trọng điểm, khu vực thường xuyên xảy ra ùn tắc. Trong năm 2020, dự kiến sẽ lắp thêm 170 camera ở các tuyến khác.
Trên 14 tuyến đường này đã có biển cấm dừng, đỗ và có gắn camera giám sát giao thông. Tuy nhiên, thời gian qua tình trạng xe dừng, đỗ trái phép vẫn diễn ra thường xuyên. Lực lượng TTGT một lúc không thể tuần tra khắp các tuyến đường để xử phạt. Thêm vào đó, việc xử phạt trên đường nhiều lúc lại gây ùn tắc. Vì vậy, Sở kiến nghị cho thí điểm ghi hình bằng camera để phạt nguội, tập trung vào hành vi dừng xe, đỗ trái phép. Trong giai đoạn thí điểm, Thanh tra Sở GTVT sẽ là đơn vị trực tiếp xử phạt vi phạm.
Cũng theo ông Đường, sau 3 tháng thí điểm, Sở GTVT sẽ tổ chức sơ kết, đánh giá kết quả để mở rộng phạm vi ghi hình xử phạt cũng như mở rộng thêm một số nhóm hành vi vi phạm khác. Trên cơ sở đó, sẽ hoàn chỉnh Đề án “Ứng dụng khoa học công nghệ để xử phạt VPHC trong lĩnh vực GTĐB trên địa bàn TP HCM” báo cáo UBND TP để trình Chính phủ phê duyệt trong năm 2020.
Trên đường Lý Tự Trọng (trước trung tâm mua sắm Vincom), la liệt taxi dừng, đỗ bên đường chờ đón khách. Khi chúng tôi hỏi tài xế có biết tuyến đường này có biển cấm dừng, đỗ và có camera ghi hình phạt nguội không? Nhiều tài xế tỏ ra ngạc nhiên vì không hề hay biết. Sau khi tiếp nhận thông tin từ PV, một số tài xế vội lái xe bỏ đi vì sợ bị phạt. Tuy nhiên, nhiều tài xế vẫn cố tình chây ì và viện các lý do.
Ông Nguyễn Phi Long, tài xế taxi Mai Linh đậu xe trước cửa Vincom cho biết, có biết đậu xe ở đây bị phạt qua camera, cơ quan chức năng sẽ gửi giấy phạt nguội về công ty. “Nhưng xử phạt thì chịu thôi, vì cuộc sống mưu sinh. Công ty áp doanh thu cao, không đậu ở đây chờ khách thì biết đi đâu, chạy lòng vòng còn tốn xăng hơn”, ông Long phân trần và cho rằng, hầu hết các con đường ở thành phố đều cấm dừng, đỗ. “Chừng nào phạt thì tính sau chứ nghề tài xế đi kiếm ăn ngày nào cũng ở ngoài đường không bị lỗi này cũng bị lỗi kia”, ông Long than thở.
Tương tự, ông Trần Văn Thuận, tài xế taxi Vinasun chia sẻ, dù biết dừng đón trả khách ở đường Lý Tự Trọng là vi phạm, nhưng ế quá, không biết đón khách ở đâu. “Các trung tâm thương mại nên có các điểm đỗ xe như Bệnh viện Nhi Đồng 2 để tài xế thuận tiện đón trả khách. Chứ trả khách trên đường thì bị phạt, chạy lòng vòng vừa tốn xăng vừa ùn tắc giao thông”, ông Thuận cho hay.
Ông Ngô Hải Đường, Trưởng phòng Quản lý hạ tầng, Sở GTVT TP HCM cho biết, Sở GTVT đã đầu tư 762 camera giám sát giao thông và kết nối về Trung tâm Quản lý điều hành giao thông. Vị trí lắp đặt trên các tuyến đường trọng điểm, khu vực thường xuyên xảy ra ùn tắc. Trong năm 2020, dự kiến sẽ lắp thêm 170 camera ở các tuyến khác.
Trên 14 tuyến đường này đã có biển cấm dừng, đỗ và có gắn camera giám sát giao thông. Tuy nhiên, thời gian qua tình trạng xe dừng, đỗ trái phép vẫn diễn ra thường xuyên. Lực lượng TTGT một lúc không thể tuần tra khắp các tuyến đường để xử phạt. Thêm vào đó, việc xử phạt trên đường nhiều lúc lại gây ùn tắc. Vì vậy, Sở kiến nghị cho thí điểm ghi hình bằng camera để phạt nguội, tập trung vào hành vi dừng xe, đỗ trái phép. Trong giai đoạn thí điểm, Thanh tra Sở GTVT sẽ là đơn vị trực tiếp xử phạt vi phạm.
Cũng theo ông Đường, sau 3 tháng thí điểm, Sở GTVT sẽ tổ chức sơ kết, đánh giá kết quả để mở rộng phạm vi ghi hình xử phạt cũng như mở rộng thêm một số nhóm hành vi vi phạm khác. Trên cơ sở đó, sẽ hoàn chỉnh Đề án “Ứng dụng khoa học công nghệ để xử phạt VPHC trong lĩnh vực GTĐB trên địa bàn TP HCM” báo cáo UBND TP để trình Chính phủ phê duyệt trong năm 2020.
Thứ Năm, 12 tháng 3, 2020
Máy nén khí XINLEI XLAM150A
Công ty TNHH SX TM Tân Đại Phú Bán Máy nén khí XINLEI XLAM150A
Hãng sản xuất: XINLEI
Model: XLAM150A
Serial:
Tình trạng: Mới
Hiệu quả cao với nhiệt độ tăng thấp:
– Dải tần số biến đổi rộng và nó có thể tạo ra mô-men xoắn không đổi ở tần số định mức 1Hz-120%.
– Hiệu suất của động cơ luôn giữ hiệu quả cao cho dù tải nhẹ hay nặng.
Nam châm vĩnh cửu nhiệt độ cao mà không khử từ
Hoạt động chuyển đổi tần số, khởi động trơn tru và ổn định với độ ồn thấp
Quạt làm mát hướng trục lớn đảm bảo hiệu suất làm mát tốt ở môi trường xung quanh 45 độ.
https://bit.ly/39Kcswl
Thứ Tư, 11 tháng 3, 2020
Máy xúc lật 2020 SDLG LG968F
Thiết Bị Xây Dựng Trường Thành
Bán Máy xúc lật SDLG liên doanh Volvo L968F
Có dùng tích gầu 4.5m3 với tải trọng nâng 6000 kg thích hợp làm trong các mỏ đá lớn, mỏ than lớn... L968F sử dụng động cơ Weichai với công suất 178kW mạnh mẽ, bền bỉ, kim phun cơ,sửa chữa dễ dàng.Máy xúc lật SDLG L968F sử dụng hộp số điện do Volvo sản xuất với công nghệ hiện đại, hoạt động êm ái, thao tác nhanh gọn.
Thông số kỹ thuật máy xúc lật SDLG L968F
-Tự trọng: 20.800kg
-Tải trọng nâng: 6000 kg
-Dung tích gầu: 4.5m3
-Chiều cao xả tải: 3250mm
-Động cơ: Weichai
-Công suất: 178kw/2100rpm
-Hộp số điện Volvo
-Cụm tay chang điều khiển Volvo
Quý khách hàng có nhu cầu mua máy xúc lật SDLG liên doanh Volvo xin liên hệ:
Công ty tnhh thiết bị và thương mại Trường Thành
Địa chỉ: số 33B, khu tập thể Licola, xã Vĩnh Quỳnh, huyện Thanh Trì, Hà Nội
Hotline: 03.27.27.83.86
Email: thietbitruongthanh.hn@gmail.com
https://bit.ly/2Q8zFAL
Chính phủ chỉ đạo đẩy mạnh tháo gỡ các dự án giao thông trọng điểm
Chính phủ vừa thông qua Nghị quyết phiên họp thường kỳ tháng 2, trong đó chỉ đạo đẩy mạnh tháo gỡ các dự án giao thông trọng điểm.
Thi công dự án cao tốc Cao Bồ - Mai Sơn
Có giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp ngành GTVT bị ảnh hưởng bởi dịch Covid-19
Tại Nghị quyết phiên họp thường kỳ tháng 2, Chính phủ chỉ đạo Bộ GTVT tập trung chỉ đạo, tháo gỡ vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ đầu tư, giải ngân các dự án, công trình giao thông trọng điểm, nhất là dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành
Bộ GTVT phối hợp với UBND TP Hồ Chí Minh và các bộ, ngành liên quan đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án nhà ga hành khách T3 - cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất. Tái cơ cấu mạnh mẽ ngành hàng không; phối hợp với Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và các bộ, ngành liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục để nâng cấp, cải tạo các đường băng của các sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài.
Trước diễn biến của dịch Covid-19, Bộ GTVT rà soát, có giải pháp cụ thể hỗ trợ, giảm chi phí cho các doanh nghiệp thuộc ngành, lĩnh vực quản lý bị ảnh hưởng bởi dịch Covid-19. Tiếp tục triển khai hiệu quả Nghị định số 100/2019/NĐ-CP của Chính phủ quy định xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt và Chỉ thị số 03/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ về tăng cường thực hiện Luật Phòng, chống tác hại của rượu, bia
Loạt giải pháp thực hiện “mục tiêu kép”Tại Nghị quyết phiên họp thường kỳ tháng 2, Chính phủ chỉ đạo Bộ GTVT tập trung chỉ đạo, tháo gỡ vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ đầu tư, giải ngân các dự án, công trình giao thông trọng điểm, nhất là dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành
Bộ GTVT phối hợp với UBND TP Hồ Chí Minh và các bộ, ngành liên quan đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án nhà ga hành khách T3 - cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất. Tái cơ cấu mạnh mẽ ngành hàng không; phối hợp với Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và các bộ, ngành liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục để nâng cấp, cải tạo các đường băng của các sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài.
Trước diễn biến của dịch Covid-19, Bộ GTVT rà soát, có giải pháp cụ thể hỗ trợ, giảm chi phí cho các doanh nghiệp thuộc ngành, lĩnh vực quản lý bị ảnh hưởng bởi dịch Covid-19. Tiếp tục triển khai hiệu quả Nghị định số 100/2019/NĐ-CP của Chính phủ quy định xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt và Chỉ thị số 03/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ về tăng cường thực hiện Luật Phòng, chống tác hại của rượu, bia
Chính phủ cũng đã thông qua một loạt giải pháp nhằm ứng phó dịch bệnh Covid-19. Theo đó, Chính phủ chỉ đạo các bộ, ngành, địa phương, các cơ sở y tế, tổ chức, cá nhân liên quan tiếp tục triển khai thực hiện nghiêm chỉ đạo của Đảng, Nhà nước về phòng, chống dịch Covid-19; trong đó lưu ý tiếp tục thực hiện nghiêm giải pháp cách ly hành khách đi từ vùng có dịch hoặc đi qua vùng có dịch vào Việt Nam.
Bộ Y tế, Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các địa phương chủ động, kịp thời triển khai hiệu quả các nhiệm vụ được giao, phối hợp rà soát, đề xuất các giải pháp phòng, chống dịch bệnh Covid-19 phù hợp với tình hình và yêu cầu thực tiễn.
Chính phủ yêu cầu các bộ quản lý và điều hành kinh tế vĩ mô cập nhật các kịch bản tăng trưởng, phương án và đối sách ứng phó với các tình huống, diễn biến của dịch bệnh Covid -19 và tình hình kinh tế thế giới, khu vực, không để bị động, bất ngờ; theo dõi chặt chẽ biến động của giá cả, thị trường, bảo đảm giữ vững mục tiêu kiểm soát lạm phát, ổn định kinh tế vĩ mô.
Các bộ, ngành, địa phương theo dõi chặt chẽ tình hình quốc tế và trong nước, nâng cao năng lực dự báo, đánh giá, có phương án, đối sách phù hợp thúc đẩy tăng trưởng ngành, lĩnh vực, địa bàn quản lý; tập trung tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, đẩy mạnh cắt giảm chi phí không cần thiết cho doanh nghiệp và người dân, kịp thời hỗ trợ, bù đắp thiệt hại do dịch Covid-19 gây ra để phục hồi, thúc đẩy hoạt động sản xuất, kinh doanh.
Các thành phố lớn, vùng kinh tế trọng điểm cần nỗ lực vươn lên mạnh mẽ đóng góp tăng trưởng kinh tế của cả nước. Chủ động tháo gỡ, khó khăn, đẩy nhanh tiến độ thực hiện cổ phần hóa, thoái vốn nhà nước tại doanh nghiệp.
Khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, hoàn thành giao kế hoạch vốn đầu tư nguồn ngân sách nhà nước năm 2020; đẩy nhanh tiến độ thực hiện và giải ngân vốn đầu tư công, vốn ODA và thúc đẩy mạnh mẽ đầu tư tư nhân để tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội.
Nghị quyết phiên họp thường kỳ Chính phủ Tháng 2 cũng yêu cầu các cấp, ngành thực hiện các giải pháp giảm giá thịt lợn, yêu cầu 100% văn bản điện tử gửi nhận ở cả 4 cấp chính quyền, yêu cầu báo cáo kết quả sửa đổi Biểu giá bán lẻ điện…
Bán và cho thuê vận thăng nâng hàng 500kg, 1000kg toàn quốc
Công Ty Cổ Phần Máy Và Thiết Bị Xây Dựng Hồng Đăng
Là đơn vị chuyên sản xuất, phân phối toàn quốc, là địa chỉ bảo hành, sửa chữa, cung cấp linh phụ kiện với mức giá ưu đãi. Mặt hàng “vận thăng nâng hàng” nói chung và toàn bộ thiết bị máy xây dựng, thiết bị cơ khí, thiết bị nâng hạ, máy nghiền đá nói riêng
Vận thăng nâng hàng được sử dụng sử dụng chuyên dụng vào việc nâng hàng hóa, vật liệu trong ngành xây dựng, dân dụng và dỡ hàng ở những công trình xây dựng làm việc với độ cao từ 8 tới 80m với trọng tải 500kg hoặc 1000kg
Để đáp ứng đầy đủ mọi nhu cầu của các đối tượng thi công chúng tôi thiết kế và chế tạo ra nhiều mẫu Văn Thắng hàng khác nhau như sau:
Vận thăng nâng hàng 500kg – HDVT500
Vận thăng nâng hàng 1000kg – HDVT1000
Vận thăng nâng hàng 500kg, 1000Kg với kết cấu chắc chắn, bền đẹp, chất lượng an toàn, giá cả hợp lý mang lại hiệu quả cao trong công việc thi công xây dựng cho Quý Khách!
Trẻ em cuối cùng hàng 500 kg có:
Thông số Quý Vị VT500kg VT1000kg
Tải trọng nâng Kilôgam 500kg 1000kg
Tốc độ nâng m 22m / hàng 22m / hàng
Độ cao lớn nhất m 60 80
Công suất động cơ nâng kw 5,5 Tời JK1 7,5 Tời JK1.6
kích thước bàn nâng mm 1340x1140x400 1440x1200x400
Trọng lượng bàn nâng Kilôgam 300 320
kích thước đốt khung thân mm 528x480x2000 660x780x3000
Trọng lượng đốt khung thân Kilôgam 47,5 125
kích thước khung bệ mm 1500x1100x100 1800x1100x100
Điện áp sử dụng Pha / v / hz 3/380/50 3/380/50
kích thước khung rằng mm 1500×600 1800×650
Hàng mới 100%, bảo hành 06 tháng.
Đổi hàng ngay khi có nỗi kỹ thuật
https://bit.ly/38Kvph7
Máy xúc đào bánh xích KOMATSU PC120-6E 58260
Máy Công Trình Sơn Châu
Bán Máy xúc đào bánh xích KOMATSU PC120-6E
Hãng sản xuất: KOMATSU
Model: PC120-6E
Serial: 58260
Tình trạng: Đã qua sử dụng
https://bit.ly/33alFvq
Thứ Ba, 10 tháng 3, 2020
CÔNG TY TNHH THIẾT BỊ GIA PHÁT
Công ty TNHH Thiết Bị Gia Phát là nhà cung cấp chuyên nghiệp các thiết bị, máy móc, vật tư sữa chữa, bảo dưỡng xe máy, ô tô đang lưu hành trên thị trường Việt Nam.
Sản phẩm của chúng tôi đều là hàng chính hãng, có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng với đầy đủ giấy chứng nhận về nguồn gốc xuất xứ hay chất lượng được cấp bởi các nhà phân phối và hãng sản xuất.
Vì vậy, khách hàng có thể yên tâm khi mua hàng tại Gia Phát. Chúng tôi cam kết mang lại cho khách hàng những tiện ích tốt nhất như: Giao hàng nhanh chóng, thanh toán tiện lợi… cùng với đó là dịch vụ chăm sóc sau bán hàng tốt nhất và chu đáo nhất, đó là: dịch vụ giải đáp thắc mắc miễn phí, dịch vụ trọn gói về lắp đặt hướng dẫn sử dụng, bảo hành, bảo trì các sản phẩm từ những kỹ thuật viên lành nghề.
Công ty chúng tôi đang là đối tác phân phối đáng tin cậy của các khách hàng trên toàn quốc.
Sản phẩm chủ yếu của công ty chúng tôi gồm có:
– Máy ra vào lốp
– Súng xiết bu lông
– Máy nén khí
– Thiết bị rửa xe
– Máy bơm dầu, mỡ
– Thiết bị sửa chữa xe máy
– Thiết bị sửa chữa ô tô
– Thiết bị sữa chữa lốp
– Thiết bị nâng hạ ô tô
– Thiết bị khác
https://bit.ly/38GpbiD
Chuẩn bị thi công cầu Tà Mon trên QL1 Phan Thiết - Đồng Nai
Bộ GTVT đang chỉ đạo nhà đầu tư tập trung triển khai thi công cầu Tà Mon ngay sau khi được bàn giao mặt bằng.
Hiện trạng một đoạn tuyến QL1 Phan Thiết - Đồng Nai
Bộ GTVT vừa có văn bản trả lời kiến nghị của Đoàn ĐBQH tỉnh Bình Thuận về việc đầu tư mở rộng cầu Tà Mon (Km 1746+073, QL1).
Theo Bộ GTVT, cầu Tà Mon thuộc dự án cải tạo nền, mặt đường QL1 đoạn Phan Thiết - Đồng Nai (giai đoạn bổ sung hạng mục mở rộng nền mặt đường, lắp đặt dải phân cách giữa tại một số đoạn tuyến có nguy cơ cao về mất an toàn giao thông).
Bộ GTVT đã kiểm tra, có ý kiến thẩm định về thiết kế và dự toán, trên cơ sở đó nhà đầu tư đã phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công và dự toán các hạng mục bổ sung để tổ chức triển khai trên hiện trường.
Theo báo cáo của nhà đầu tư, phạm vi thi công cầu Tà Mon đã được nhà đầu tư bàn giao các mốc giới cho chính quyền địa phương ngày 13/11/2019 để tiến hành triển khai công tác giải phóng mặt bằng. Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại, chính quyền huyện Hàm Tân (Bình Thuận) chưa bàn giao mặt bằng cho nhà đầu tư.
“Hiện nay, Bộ GTVT đang chỉ đạo nhà đầu tư phải tập trung triển khai thi công cầu Tà Mon ngay sau khi được bàn giao mặt bằng. Dự kiến thời gian triển khai thi công trong quý 1/2020”, Bộ GTVT cho biết.
Theo Bộ GTVT, cầu Tà Mon thuộc dự án cải tạo nền, mặt đường QL1 đoạn Phan Thiết - Đồng Nai (giai đoạn bổ sung hạng mục mở rộng nền mặt đường, lắp đặt dải phân cách giữa tại một số đoạn tuyến có nguy cơ cao về mất an toàn giao thông).
Bộ GTVT đã kiểm tra, có ý kiến thẩm định về thiết kế và dự toán, trên cơ sở đó nhà đầu tư đã phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công và dự toán các hạng mục bổ sung để tổ chức triển khai trên hiện trường.
Theo báo cáo của nhà đầu tư, phạm vi thi công cầu Tà Mon đã được nhà đầu tư bàn giao các mốc giới cho chính quyền địa phương ngày 13/11/2019 để tiến hành triển khai công tác giải phóng mặt bằng. Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại, chính quyền huyện Hàm Tân (Bình Thuận) chưa bàn giao mặt bằng cho nhà đầu tư.
“Hiện nay, Bộ GTVT đang chỉ đạo nhà đầu tư phải tập trung triển khai thi công cầu Tà Mon ngay sau khi được bàn giao mặt bằng. Dự kiến thời gian triển khai thi công trong quý 1/2020”, Bộ GTVT cho biết.
Thứ Hai, 9 tháng 3, 2020
CÔNG TY CP TM DV AN PHÚ SAMY
Công ty CP TM DV AN PHÚ SAMY chính thức nhận được quyền đại lý phân phối chính thức sản phẩm xe thương mại của nhà máy TATA DAEWOO và máy đào cơ giới HYUNDAI mới 100% từ Nhà phân phối độc quyền SEKYUNG AUTO tại Việt Nam. Chúng tôi tự hào là đại lý của những thương hiệu lớn trong và ngoài nước như: Daewoo, xe chuyên dụng Junjin…
https://bit.ly/2VUSrzn
Máy xúc đào bánh xích SDLG E6300F
Thiết Bị Xây Dựng Trường Thành
Bán Máy xúc đào bánh xích SDLG E6300F
Hãng sản xuất: SDLG
Model: E6300F
Serial:
Tình trạng: Mới
E6300F là model máy đào bánh xích hiện đại được tập đoàn SDLG liên doanh Volvo sản xuất ra. Dựa trên công nghệ của Volvo sản xuất ra máy đào bánh lốp SDLG E6300F, tương đương như model của Doosan DX300 . Máy sử dụng động cơ Duezt của Đức với công suất thiết kế 170kW mạnh mẽ, bền bỉ phù hợp nhiều công việc ở Việt Nam như thi công đường, xúc đất đá, đào cống….
https://bit.ly/38EA2cJ
9 điểm đặc trưng của xe container
Đối với nhiều người, xe đầu kéo như một hung thần trên phố và họ thường tìm cách tránh đi gần. Tuy nhiên, trong cuộc sống, xe đầu kéo đóng góp nhiều cho việc chuyên chở hàng hoá và có nhiều điều thú vị xoay quanh.
Semi Rơ-moóc là gì?
Năm 2016, nước Mỹ có khoảng 2,8 triệu xe semi rơ-moóc đăng ký. Cấu tạo của Semi rơ-moóc không có bánh trước và chỉ có thể vận hành khi gắn với đầu kéo. Hệ thống phanh của rơ-moóc sẽ tự động kích hoạt khi tách khỏi đầu kéo. Do đó, chỉ khi gắn rơ-moóc với đầu kéo, hơi từ máy nén khí mới làm hệ thống phanh ngừng kích hoạt và xe có thể lăn bánh. Tổ hợp đầu kéo và semi rơ-moóc có nhiều dạng khác nhau.
Năm 2016, nước Mỹ có khoảng 2,8 triệu xe semi rơ-moóc đăng ký. Cấu tạo của Semi rơ-moóc không có bánh trước và chỉ có thể vận hành khi gắn với đầu kéo. Hệ thống phanh của rơ-moóc sẽ tự động kích hoạt khi tách khỏi đầu kéo. Do đó, chỉ khi gắn rơ-moóc với đầu kéo, hơi từ máy nén khí mới làm hệ thống phanh ngừng kích hoạt và xe có thể lăn bánh. Tổ hợp đầu kéo và semi rơ-moóc có nhiều dạng khác nhau.
Một số dòng xe đầu kéo tại Mỹ.
Một chiếc semi rơ-mooc có tải trọng bao nhiêu?
Tại Mỹ, tải trọng tối đa một chiếc semi rơ-moóc 18 bánh có thể chở là khoảng 36.000 kg. Tuy nhiên, tại một số quốc gia như Australia, một đầu kéo có thể kéo theo 4 rơ-mooc, với tải trọng tổng khoảng 136.000 kg.
Tính hữu dụng
Năm 2016, xe đầu kéo tại Mỹ lăn bánh khoảng 272 tỷ km. Nghiên cứu gần đây chỉ ra rằng khoảng 68% lượng hàng hoá vận chuyển tại Mỹ thực hiện bởi xe đầu kéo, trung bình mỗi năm vận chuyển khoảng 27.000 kg hàng hoá cho mỗi người Mỹ. Hai lĩnh vực sử dụng xe đầu kéo nhiều nhất là vận chuyển đồ xây dựng và đồ nông nghiệp.
Tại Mỹ, tải trọng tối đa một chiếc semi rơ-moóc 18 bánh có thể chở là khoảng 36.000 kg. Tuy nhiên, tại một số quốc gia như Australia, một đầu kéo có thể kéo theo 4 rơ-mooc, với tải trọng tổng khoảng 136.000 kg.
Tính hữu dụng
Năm 2016, xe đầu kéo tại Mỹ lăn bánh khoảng 272 tỷ km. Nghiên cứu gần đây chỉ ra rằng khoảng 68% lượng hàng hoá vận chuyển tại Mỹ thực hiện bởi xe đầu kéo, trung bình mỗi năm vận chuyển khoảng 27.000 kg hàng hoá cho mỗi người Mỹ. Hai lĩnh vực sử dụng xe đầu kéo nhiều nhất là vận chuyển đồ xây dựng và đồ nông nghiệp.
Xe đầu kéo đóng góp nhiều cho dịch vụ vận chuyển.
Sức mạnh của đầu kéo
Động cơ xe dầu kéo Detroit Diesel DD15 có dung tích 14.8 lít, 6 xi-lanh thẳng hàng, nặng khoảng 1.200 kg (tương đương một chiếc xe du lịch). Cỗ máy này cho công suất 560 mã lực và mô-men xoắn 2.500 Nm. Tại tua máy khoảng 1.200 vòng/phút, động cơ cho sức kéo hơn 2.000 Nm. Hầu hết động cơ dầu tăng áp cho lực kéo trong khoảng từ 1.600 đến 2.700 Nm.
Mức tiêu hao nhiên liệu
Năm 1973, một chiếc xe đầu kéo tiêu thụ nhiên liệu khoảng 42 lít dầu/100 km. Trong khi đó, khi leo dốc mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 81 lít dầu/100 km và giảm về mức 10 lít dầu/100 km khi xuống con dốc tương tự. Ngày nay, ước tính mức tiêu hao nhiên liệu của xe đầu kéo không thay đổi nhiều so với cách đây hơn 40 năm. Năm 2018, một số mẫu xe đầu kéo ý tưởng được giới thiệu có đặc tính khí động học tốt và sử dụng hệ dẫn động hybrid, có thể giúp cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 26 lít/100 km.
Động cơ xe dầu kéo Detroit Diesel DD15 có dung tích 14.8 lít, 6 xi-lanh thẳng hàng, nặng khoảng 1.200 kg (tương đương một chiếc xe du lịch). Cỗ máy này cho công suất 560 mã lực và mô-men xoắn 2.500 Nm. Tại tua máy khoảng 1.200 vòng/phút, động cơ cho sức kéo hơn 2.000 Nm. Hầu hết động cơ dầu tăng áp cho lực kéo trong khoảng từ 1.600 đến 2.700 Nm.
Mức tiêu hao nhiên liệu
Năm 1973, một chiếc xe đầu kéo tiêu thụ nhiên liệu khoảng 42 lít dầu/100 km. Trong khi đó, khi leo dốc mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 81 lít dầu/100 km và giảm về mức 10 lít dầu/100 km khi xuống con dốc tương tự. Ngày nay, ước tính mức tiêu hao nhiên liệu của xe đầu kéo không thay đổi nhiều so với cách đây hơn 40 năm. Năm 2018, một số mẫu xe đầu kéo ý tưởng được giới thiệu có đặc tính khí động học tốt và sử dụng hệ dẫn động hybrid, có thể giúp cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 26 lít/100 km.
Động cơ xe đầu kéo nặng và có sức kéo lớn.
Đầu kéo có thể gặp tai nạn nào?
Năm 1997, những chiếc đầu kéo phải trang bị hệ thống chống bó cứng phanh, để giảm thiểu tai nạn dạng gập thân (đầu kéo và rơ-mooc tạo thành một góc nhọn). Tai nạn này xảy ra khi bánh sau bị khoá cứng, gây hiện tượng văng đuôi, từ đó đầu kéo có thể xoay ngang trong khi rơ-mooc lao thẳng về phía trước tạo thành góc nhọn. Ngày nay, tai nạn nghiêm trọng nhất với xe đầu kéo là lật ngang.
Tuy vậy, trên đây chỉ là những tai nạn do rủi ro tự thân vì kích thước và thiết kế đặc trưng. Quan trọng hơn, xe đầu kéo dễ gây tai nạn cho những phương tiện khác và hậu quả lớn hơn vì có vùng điểm mù rộng, quán tính lớn, khó xoay trở trong không gian hẹp, mất nhiều thời gian và quãng đường để phanh dừng.
Ai có thể điều khiển xe đầu kéo?
Tại Mỹ, để điều khiển xe đầu kéo, tài xế phải có bằng lái hạng A, ít nhất 21 tuổi, kiểm tra sức khỏe mỗi 2 năm. Một số hãng vận tải còn đòi hỏi từ 22 tuổi, phải nâng được vật nặng và kinh nghiệm lái xe tải 3-5 năm. Hiện tại, ở Mỹ có hơn 3,2 triệu tài xế lái xe đầu kéo, những chiếc xe khối lượng lên đến 12.000 kg. Với những tài xế lão luyện, họ có thể điều khiển những xe đầu kéo có kích thước lớn hơn.
Tại Việt Nam, tài xế cần có bằng lái hạng FC để lái xe đầu kéo. Ngoài yêu cầu về sức khỏe, kiến thức giao thông, kỹ năng lái xe, tài xế phải đủ 24 tuổi mới được cấp bằng này.
Trang bị trong cabin xe đầu kéo
Năm 1997, những chiếc đầu kéo phải trang bị hệ thống chống bó cứng phanh, để giảm thiểu tai nạn dạng gập thân (đầu kéo và rơ-mooc tạo thành một góc nhọn). Tai nạn này xảy ra khi bánh sau bị khoá cứng, gây hiện tượng văng đuôi, từ đó đầu kéo có thể xoay ngang trong khi rơ-mooc lao thẳng về phía trước tạo thành góc nhọn. Ngày nay, tai nạn nghiêm trọng nhất với xe đầu kéo là lật ngang.
Tuy vậy, trên đây chỉ là những tai nạn do rủi ro tự thân vì kích thước và thiết kế đặc trưng. Quan trọng hơn, xe đầu kéo dễ gây tai nạn cho những phương tiện khác và hậu quả lớn hơn vì có vùng điểm mù rộng, quán tính lớn, khó xoay trở trong không gian hẹp, mất nhiều thời gian và quãng đường để phanh dừng.
Ai có thể điều khiển xe đầu kéo?
Tại Mỹ, để điều khiển xe đầu kéo, tài xế phải có bằng lái hạng A, ít nhất 21 tuổi, kiểm tra sức khỏe mỗi 2 năm. Một số hãng vận tải còn đòi hỏi từ 22 tuổi, phải nâng được vật nặng và kinh nghiệm lái xe tải 3-5 năm. Hiện tại, ở Mỹ có hơn 3,2 triệu tài xế lái xe đầu kéo, những chiếc xe khối lượng lên đến 12.000 kg. Với những tài xế lão luyện, họ có thể điều khiển những xe đầu kéo có kích thước lớn hơn.
Tại Việt Nam, tài xế cần có bằng lái hạng FC để lái xe đầu kéo. Ngoài yêu cầu về sức khỏe, kiến thức giao thông, kỹ năng lái xe, tài xế phải đủ 24 tuổi mới được cấp bằng này.
Trang bị trong cabin xe đầu kéo
Cabin xe đầu kéo có khu vực nghỉ ngơi cho tài xế.
Tài xế có thể ngủ bên trong cabin xe trên giường đệm sau một hành trình dài. Khoang nghỉ cho tài xế ở ngay phía sau ghế lái. Một số dòng xe hạng sang, cabin trang bị tủ lạnh, tivi phục vụ các nhu cầu cá nhân.
Những loại xe tải an toàn, chạy điện đang được phát triển
Một số hãng xe như Tesla hay Volvo bắt đầu nghiên cứu những chiếc đầu kéo với nhiều tính năng an toàn tiên tiến. Tesla Semi, dự kiến ra mắt năm 2019, sử dụng động cơ điện thay cho động cơ đốt trong. Xe tải điện có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 20 giây, khả năng kéo tải trọng 36.000 kg.
Những loại xe tải an toàn, chạy điện đang được phát triển
Một số hãng xe như Tesla hay Volvo bắt đầu nghiên cứu những chiếc đầu kéo với nhiều tính năng an toàn tiên tiến. Tesla Semi, dự kiến ra mắt năm 2019, sử dụng động cơ điện thay cho động cơ đốt trong. Xe tải điện có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 20 giây, khả năng kéo tải trọng 36.000 kg.
Gấp rút di dời hạ tầng đường điện làm cao tốc Bắc - Nam
Cả nghìn vị trí hạ tầng kỹ thuật đường điện chưa được di dời đe dọa tiến độ giải phóng mặt bằng 11 dự án cao tốc Bắc - Nam.
Thi công dự án cao tốc Cam Lộ - La Sơn, đoạn tuyến qua huyện Cam Lộ (Quảng Trị). Ảnh: Duy Lợi
Tiến độ hoàn thành giải phóng mặt bằng (GPMB) 11 dự án cao tốc Bắc - Nam trong quý II/2020 của chính quyền địa phương nơi các dự án đi qua đang đứng trước nguy cơ bị đe dọa khi cả nghìn vị trí hạ tầng kỹ thuật đường điện chưa được di dời.
1.272 vị trí hạ tầng đường điện cần di dời
Đại dự án đầu tư xây dựng cao tốc Bắc - Nam đang được Bộ GTVT rốt ráo triển khai. Trong khi 3 dự án thực hiện theo hình thức đầu tư công (Cao Bồ - Mai Sơn, Cam Lộ - La Sơn, cầu Mỹ Thuận 2) đã được khởi công, 8 dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP) còn lại chuẩn bị kết thúc công tác sơ tuyển để chuyển sang giai đoạn đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư.
Ngoài thực địa, mặt bằng của toàn bộ 11 dự án cũng đang được chính quyền của 13 tỉnh, thành nơi dự án đi qua gấp rút tiến hành đền bù, thu hồi đất. Tuy nhiên, công tác GPMB hiện đang đối mặt với nhiều khó khăn khi các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, nhất là hệ thống đường điện thuộc quyền quản lý của Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) và các đơn vị trực thuộc vẫn chưa được di dời.
Ông Phan Quang Hiển, Phó cục trưởng Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông (QLXD&CLCTGT) cho biết, theo thống kê của chủ đầu tư và các ban QLDA, khối lượng công trình hạ tầng kỹ thuật đường điện cần di dời của 11 dự án dự kiến khoảng 1.272 vị trí, gồm 125 vị trí điện cao thế, 396 vị trí điện trung thế và 751 vị trí điện hạ thế.
Ngay từ cuối tháng 6/2019, Văn phòng Chính phủ đã ban hành Văn bản 221 truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng, trong đó nêu rõ: “Các bộ, ngành có các công trình hạ tầng kỹ thuật nằm trong phạm vi GPMB như công trình điện, thủy lợi, thông tin truyền thông… phối hợp với Bộ GTVT và các địa phương để kịp thời di dời.
Bộ GTVT sau đó đã liên tục có văn bản gửi EVN đề nghị chỉ đạo các đơn vị liên quan, trực thuộc di dời các công trình nằm trong phạm vi GPMB để phục vụ thi công các dự án cao tốc Bắc - Nam. Tuy nhiên, tới thời điểm này, tiến độ vẫn rất chậm, khi các địa phương nơi dự án đi qua mới đang lựa chọn đơn vị tư vấn để khảo sát, kiểm đếm, thiết kế di dời.
1.272 vị trí hạ tầng đường điện cần di dời
Đại dự án đầu tư xây dựng cao tốc Bắc - Nam đang được Bộ GTVT rốt ráo triển khai. Trong khi 3 dự án thực hiện theo hình thức đầu tư công (Cao Bồ - Mai Sơn, Cam Lộ - La Sơn, cầu Mỹ Thuận 2) đã được khởi công, 8 dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP) còn lại chuẩn bị kết thúc công tác sơ tuyển để chuyển sang giai đoạn đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư.
Ngoài thực địa, mặt bằng của toàn bộ 11 dự án cũng đang được chính quyền của 13 tỉnh, thành nơi dự án đi qua gấp rút tiến hành đền bù, thu hồi đất. Tuy nhiên, công tác GPMB hiện đang đối mặt với nhiều khó khăn khi các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, nhất là hệ thống đường điện thuộc quyền quản lý của Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) và các đơn vị trực thuộc vẫn chưa được di dời.
Ông Phan Quang Hiển, Phó cục trưởng Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông (QLXD&CLCTGT) cho biết, theo thống kê của chủ đầu tư và các ban QLDA, khối lượng công trình hạ tầng kỹ thuật đường điện cần di dời của 11 dự án dự kiến khoảng 1.272 vị trí, gồm 125 vị trí điện cao thế, 396 vị trí điện trung thế và 751 vị trí điện hạ thế.
Ngay từ cuối tháng 6/2019, Văn phòng Chính phủ đã ban hành Văn bản 221 truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng, trong đó nêu rõ: “Các bộ, ngành có các công trình hạ tầng kỹ thuật nằm trong phạm vi GPMB như công trình điện, thủy lợi, thông tin truyền thông… phối hợp với Bộ GTVT và các địa phương để kịp thời di dời.
Bộ GTVT sau đó đã liên tục có văn bản gửi EVN đề nghị chỉ đạo các đơn vị liên quan, trực thuộc di dời các công trình nằm trong phạm vi GPMB để phục vụ thi công các dự án cao tốc Bắc - Nam. Tuy nhiên, tới thời điểm này, tiến độ vẫn rất chậm, khi các địa phương nơi dự án đi qua mới đang lựa chọn đơn vị tư vấn để khảo sát, kiểm đếm, thiết kế di dời.
“Khối lượng di dời các công trình kỹ thuật rất lớn, nhưng tiến độ lập phương án, di dời các công trình còn chậm, không đáp ứng tiến độ bàn giao toàn bộ mặt bằng trong quý II/2020”, ông Hiển nói.
Đường điện cao thế phải nằm ngoài hành lang đường bộ
“ Hiện nay, một số tỉnh còn lúng túng, chưa chủ động trong việc triển khai di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật đường điện, đặc biệt là hệ thống đường điện 500kV và 200kV. Thậm chí, có địa phương còn không biết phải làm việc với đơn vị, đầu mối nào bên điện lực vì đây là những hạng mục đặc thù. Do đó, cần có sự chỉ đạo phối hợp của nhiều cơ quan đơn vị, nhất là Tập đoàn Điện lực Việt Nam, Bộ GTVT và các địa phương. -Thứ trưởng Nguyễn Nhật ”
Ngày 4/3, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật đã chủ trì buổi làm việc với lãnh đạo EVN và các đơn vị trực thuộc cơ quan này để đẩy nhanh tiến độ di dời hệ thống kỹ thuật đường điện.
Theo Thứ trưởng Nguyễn Nhật, công tác GPMB thuộc trách nhiệm của địa phương làm chủ đầu tư. Tuy nhiên, việc di dời hạ tầng kỹ thuật đường điện thủ tục rất phức tạp nên nhiều tỉnh đã có văn bản kiến nghị Bộ GTVT làm việc với các đơn vị liên quan để hướng dẫn thủ tục, quy trình. Đề nghị EVN sớm chỉ đạo các đơn vị hướng dẫn địa phương về trình tự, thủ tục lập, phê duyệt phương án và kinh phí di dời.
Ông Phạm Hồng Phương, Phó tổng giám đốc EVN cho biết, theo phân cấp ủy quyền, EVN giao cho TCT Truyền tải điện Quốc gia quản lý toàn bộ hạ tầng điện (đường dây và trạm biến áp) có cấp điện áp từ 220kV trở lên. “Các vị trí, hạng mục nào gắn với hệ thống 220kV, 500kV thì thẩm quyền thụ lý hồ sơ thuộc trách nhiệm của TCT Truyền tải điện Quốc gia”, ông Phương nói và cho biết thêm, trong cơ cấu tổ chức của TCT Truyền tải điện Quốc gia gồm 4 công ty truyền tải điện (Công ty Truyền tải điện 1, 2, 3, 4) đảm nhiệm quản lý hạ tầng điện 220kV và 500kV ở các khu vực, vùng miền trong cả nước.
Tương tự, đối với hạ tầng điện có cấp điện áp từ 110kV trở xuống, EVN đã phân cấp cho các tổng công ty điện lực khu vực, gồm các: TCT Điện lực miền Bắc, miền Trung và miền Nam quản lý.
“Để công tác phối hợp được thuận lợi, EVN đề nghị các PMU giao thông và chính quyền địa phương liên hệ với các đầu mối trực thuộc EVN đã được phân cấp ủy quyền tại từng khu vực để sớm thống nhất giải pháp thực hiện. Về phía EVN, chúng tôi sẽ chỉ đạo quyết liệt các đơn vị trực thuộc phối hợp chặt chẽ với đơn vị liên quan của Bộ GTVT, chính quyền địa phương đẩy nhanh công tác di dời hạ tầng kỹ thuật đường điện, đảm bảo tiến độ triển khai dự án cao tốc Bắc - Nam”, ông Phương nói.
Thống nhất ý kiến của lãnh đạo EVN, Thứ trưởng Nguyễn Nhật chỉ đạo: Nguyên tắc khi thực hiện di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật đường điện phải tuân thủ đúng quy định của Luật GTĐB và các tiêu chuẩn của ngành điện. Đối với các vị trí đường điện cao thế khi thực hiện di dời phải nằm ngoài hành lang ATGT đường bộ. Các Ban QLDA của Bộ GTVT phải phối hợp chặt chẽ với chính quyền địa phương, chủ đầu tư GPMB và các đơn vị điện lực để xử lý nhanh nhất, dứt khoát không được gây khó dễ cho các đơn vị tư vấn, xây lắp di dời hạ tầng điện.
Đường điện cao thế phải nằm ngoài hành lang đường bộ
“ Hiện nay, một số tỉnh còn lúng túng, chưa chủ động trong việc triển khai di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật đường điện, đặc biệt là hệ thống đường điện 500kV và 200kV. Thậm chí, có địa phương còn không biết phải làm việc với đơn vị, đầu mối nào bên điện lực vì đây là những hạng mục đặc thù. Do đó, cần có sự chỉ đạo phối hợp của nhiều cơ quan đơn vị, nhất là Tập đoàn Điện lực Việt Nam, Bộ GTVT và các địa phương. -Thứ trưởng Nguyễn Nhật ”
Ngày 4/3, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật đã chủ trì buổi làm việc với lãnh đạo EVN và các đơn vị trực thuộc cơ quan này để đẩy nhanh tiến độ di dời hệ thống kỹ thuật đường điện.
Theo Thứ trưởng Nguyễn Nhật, công tác GPMB thuộc trách nhiệm của địa phương làm chủ đầu tư. Tuy nhiên, việc di dời hạ tầng kỹ thuật đường điện thủ tục rất phức tạp nên nhiều tỉnh đã có văn bản kiến nghị Bộ GTVT làm việc với các đơn vị liên quan để hướng dẫn thủ tục, quy trình. Đề nghị EVN sớm chỉ đạo các đơn vị hướng dẫn địa phương về trình tự, thủ tục lập, phê duyệt phương án và kinh phí di dời.
Ông Phạm Hồng Phương, Phó tổng giám đốc EVN cho biết, theo phân cấp ủy quyền, EVN giao cho TCT Truyền tải điện Quốc gia quản lý toàn bộ hạ tầng điện (đường dây và trạm biến áp) có cấp điện áp từ 220kV trở lên. “Các vị trí, hạng mục nào gắn với hệ thống 220kV, 500kV thì thẩm quyền thụ lý hồ sơ thuộc trách nhiệm của TCT Truyền tải điện Quốc gia”, ông Phương nói và cho biết thêm, trong cơ cấu tổ chức của TCT Truyền tải điện Quốc gia gồm 4 công ty truyền tải điện (Công ty Truyền tải điện 1, 2, 3, 4) đảm nhiệm quản lý hạ tầng điện 220kV và 500kV ở các khu vực, vùng miền trong cả nước.
Tương tự, đối với hạ tầng điện có cấp điện áp từ 110kV trở xuống, EVN đã phân cấp cho các tổng công ty điện lực khu vực, gồm các: TCT Điện lực miền Bắc, miền Trung và miền Nam quản lý.
“Để công tác phối hợp được thuận lợi, EVN đề nghị các PMU giao thông và chính quyền địa phương liên hệ với các đầu mối trực thuộc EVN đã được phân cấp ủy quyền tại từng khu vực để sớm thống nhất giải pháp thực hiện. Về phía EVN, chúng tôi sẽ chỉ đạo quyết liệt các đơn vị trực thuộc phối hợp chặt chẽ với đơn vị liên quan của Bộ GTVT, chính quyền địa phương đẩy nhanh công tác di dời hạ tầng kỹ thuật đường điện, đảm bảo tiến độ triển khai dự án cao tốc Bắc - Nam”, ông Phương nói.
Thống nhất ý kiến của lãnh đạo EVN, Thứ trưởng Nguyễn Nhật chỉ đạo: Nguyên tắc khi thực hiện di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật đường điện phải tuân thủ đúng quy định của Luật GTĐB và các tiêu chuẩn của ngành điện. Đối với các vị trí đường điện cao thế khi thực hiện di dời phải nằm ngoài hành lang ATGT đường bộ. Các Ban QLDA của Bộ GTVT phải phối hợp chặt chẽ với chính quyền địa phương, chủ đầu tư GPMB và các đơn vị điện lực để xử lý nhanh nhất, dứt khoát không được gây khó dễ cho các đơn vị tư vấn, xây lắp di dời hạ tầng điện.
Xe ben HYUNDAI HD88 4.9 Tấn
CÔNG TY Ô TÔ ĐÔNG TÂY
Bán Xe Ben HYUNDAI HD88 4.9 Tấn Mới Tại TP HCM
Tên sản phẩm: Xe Ben HYUNDAI
Model: HD88
Xuất xứ: Hàn Quốc/Việt Nam
Giá sản phẩm: Liên hệ
Tình trạng: Còn hàng
Thông số kỹ thuật:
Trọng lượng bản thân : 3615 kg
Phân bố : - Cầu trước : 1880 kg
- Cầu sau : 1735 kg
Tải trọng cho phép chở : 4990 kg
Số người cho phép chở : 3 người
Trọng lượng toàn bộ : 8800 kg
Kích thước xe : Dài x Rộng x Cao : 5650 x 2020 x 2290 mm
Kích thước lòng thùng hàng (hoặc kích thước bao xi téc) : --- x --- x ---/--- mm
Khoảng cách trục : 3375 mm
Vết bánh xe trước / sau : 1665/1495 mm
Số trục : 2
Công thức bánh xe : 4 x 2
Loại nhiên liệu : Diesel
Động cơ
Nhãn hiệu động cơ: D4DB-D
Loại động cơ: 4 kỳ, 4 xi lanh thẳng hàng, tăng áp
Thể tích : 3907 cm3
Công suất lớn nhất /tốc độ quay : 88 kW/ 2900 v/ph
Lốp xe
Số lượng lốp trên trục I/II/III/IV: 02/04/---/---/---
Lốp trước / sau: 7.00 - 16 /7.00 - 16
Xe Ben HYUNDAI HD88 4.9 Tấn lắp ráp CKD 3 cục linh kiện chính hãng Hyundai đúng tiêu chuẩn xe ben HD88 tải trọng 5.5 tấn được phân phối từ nhà máy Đô Thành
Với Thiết Kế hiện đại và Công Nghệ tiên tiến đã tạo nên Sản Phẩm Xe ben Hyundai HD88 mang tính ưu việt và Chất Lượng hoàn hảo.
Sự Bền Bỉ và Chịu tải cao là lợi thế lớn để Hyundai Motor Korea chinh phục được khách hàng cho dù là khó tính nhất.
Chính vì vậy, Hyundai Đông Tây tự tin để phân phối dòng sản phẩm HYUNDAI, Xe ben Hyundai tại Thị Trường Việt Nam, mang lại Lợi ích thiết thực cho Ngành Vận Tải nói chung và từng khách hàng sử dụng Xe Hyundai nói riêng.
https://bit.ly/38ClD0F
Chủ Nhật, 8 tháng 3, 2020
CÔNG TY TNHH TỰ ĐỘNG HÓA ĐÔNG PHƯƠNG HÀ NỘI
– Sản xuất, lắp ráp và chế tạo các dòng máy CNC tự động hóa : máy cnc khắc gỗ, máy cnc khắc đá, và các vật liệu công nghiệp, kim loại khác. Máy cnc plsama,….
– Cung cấp, phân phối các mặt hàng linh kiện CNC
– Gia công sản phẩm đồ gỗ nội thất và kim loại theo yêu cầu
Ngoài ra, Đông Phương còn là nhà phân phối các dòng máy Laser của hãng DaFeng Laser tại Việt Nam hiện nay.
Một trong những đơn vị tiên phong hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất máy cnc khắc gỗ, máy Plasma tại Việt Nam. Bên cạnh đó chúng tôi còn cung cấp các sản phẩm máy khắc laser, các loại linh kiện cnc nhập khẩu chính hãng.
Với tiêu chí vì quyền lợi khách hàng vì vậy chũng tôi luôn sẵn sàng mang đến cho khách hàng những mặt hàng sản phẩm tốt nhất, chất lượng nhất với mức giá thành hợp lí nhất.
Bạn sẽ được làm việc cùng đội ngũ nhân viên trẻ đầy nhiệt tình, năng động mang đến sự chuyên nghiệp trong cách làm việc.
Không chỉ có thế những chính sách quyền lợi dành cho khách hàng sẽ khiến bạn hài lòng.
Bó vỉa bê tông là gì? Cách phân biệt các loại bó vỉa bê tông
Bó vỉa bê tông chính là phần cấu kiện bê tông được đúc sẵn, được sử dụng tại các vỉa hè nhằm phân rõ khu vực cho người đi bộ hoặc sử dụng làm dải phân cách giao thông giữa các làn đường… Dựa theo từng chức năng cũng như tiêu chuẩn cụ thể trong xây dựng, bó vỉa bê tông đúc sẵn được chia thành 3 loại chính:
1. Bó vỉa cho các loại xe có thể vượt quaBó vỉa bê tông loại này có mặt ngoài được vát nghiêng, cho phép các loại xe hay phương tiện khác có thể vượt qua một cách dễ dàng. Loại bó vỉa này có chiều cao tối thiểu là 12,5 cm, đảm bảo đúng yêu cầu trong xây dựng.
Kết quả hình ảnh cho Bó vỉa cho các loại xe có thể vượt qua
2. Bó vỉa trung gian, cho phép xe có thể vượt qua khi cần thiết
Cũng giống như loại 1, loại bó vỉa bê tông này có bề mặt ngoài hơi nghiêng, chiều cao tối thiểu 12,5 cm, xe có thể vượt qua trong một số trường hợp cần thiết.
3. Bó vỉa không cho xe vượt qua
Khác với 2 loại trên, loại bó vỉa này có chiều cao tối thiểu là 30 cm, thiết kế gần như thẳng đứng nhằm mục đích không cho các loại xe hay phương tiện khác có thể vượt qua, giúp phân làn theo đúng yêu cầu.
Kết quả hình ảnh cho Bó vỉa cho các loại xe không thể vượt qua
Tùy theo từng mục đích sử dụng, từng công trình, một số loại bó vỉa bê tông còn được kết hợp với các loại rãnh thoát nước. Khi thiết kế, cần tuân thủ theo một thể thống nhất để đảm bảo yêu cầu cũng như tính thẩm mĩ.
https://bit.ly/3aD6nSx
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)